456、蒸汽船队成立

一个月的时间过去了。 三十条改造好的蒸汽驱动的漕船，一字排开，静静的停泊在岸边。已经可以投入使用了。cascoo.net 杨凡带着众人夜以继日的干了一个月，终于把内河用的漕船变成了靠谱的蒸汽动力船舶。 这些使用初代蒸汽机的船，终于安装了变速齿轮和调速器。 这些齿轮都是从现代收到的废品中，挑选出来的工业齿轮做的。比较坚固耐用，用在这种小功率的蒸汽机传动系统上，简直就是小意思。 毕竟齿轮需要耐磨，要使用锰钢铸造，现在杨凡的钢铁厂还没有特种钢车间，目前还解决不了这个问题。 普通钢材寿命太短，很快就磨损了。齿轮的工作环境太严酷。 毕竟变速齿轮不停的承受多个方向，不同大小，而且急剧变化的力。普通钢材用不了多久就金属疲劳了。 不是掉齿，就是断了，要不就是磨坏了。 纽科门式蒸汽机有一个很大的问题就是不能调节速度，也不能保证稳定的速度。 因为锅炉烧水是不稳定的，燃料质量也不能保证热值始终一致。 如果燃烧热量高的时候，蒸汽就多，气缸活塞就会高速运动。等过一会，煤燃烧的峰值过去，热量下降，蒸汽减少时，又会低速运动。 重新加煤后，新煤会压住火焰，这时候温度进一步降低，蒸汽急剧减少。 过一会，新填进去的煤烧起来，蒸汽又变多，烧到最旺时，气缸就会达到做功的峰值。 这时候疯狂的做功甚至会损坏机器。 如果直接把活塞的连杆连接曲轴，用于驱动明轮的话是不行的。 那样这套设备，就会跟哮喘病人一样，周期性的一会快，一会慢。很难控制。 大家开过车都知道，行车安全主要靠控制速度，所谓让速不让路。其次才是方向盘控制。 如果速度不由自己控制，这个车恐怕没有人敢开。 这也是，试航时杨凡不想带上小娘皮她们的原因。 现在往复式蒸汽机还在试制中，毕竟涉及到太多的设备在研发和制造之中。今年肯定是出不来了。 没有办法，现在多伦城已经被蒙古人围攻了一个月了。四面交通断绝，通信几乎中断。人心惶惶，不过目前还算在控制之内，毕竟多次打退蒙古人的进攻给了全城人信心。 幸好，安三溪那里有个两个小孩子想出了一个好办法，把文书装在掏空的木头里，趁着黑夜顺流放下去。 这些木头就会向下游飘去，最后总有一些会到达遵化一带。 通过这个方法，杨凡每天都可以得到多伦城的详细报告。但是没有办法把他的命令传过去。 人力踩踏驱动螺旋桨的漕船，因为没有装甲防护，不能抵抗两岸蒙古人的弓箭射击，不得不 。停运了。这导致交通断绝，这年代可没有无线电通讯。 要想重新开通水路交通，就必须给漕船安装上四面和顶部的装甲。 蒙古人的箭矢质量很差，他们严重缺铁。牧民征召兵的箭头绝大多数都是骨头和石头磨制的。只有军官才有铁箭头。 所以，只要有两毫米厚的钢板就足够抵挡了。甚至一毫米的渗碳加强表面硬化的瓦楞钢板也没问题。 杨凡的新城钢铁厂，已经安装了三台平炉，还上了一套钢棍轧钢的生产线，都是二愣子收废品收来的。 现代好多小钢厂都关停了。这种按照报废处理的设备有的是，就是把这些设备改为用水力驱动费些力气罢了。 这些宽幅仅仅三米的小轧板机器，需要的动力不算大。 杨凡从北塘船厂调来了大批技师和工人，改装这三十条漕船。 主要是在船的两舷和顶部安装钢架，覆盖瓦楞钢板。没有焊接，但是热铆技术已经很成熟了。这个活，铆接就可以。 热铆技术虽然简单，但是非常靠谱，一直到二战前才被电焊技术彻底淘汰，一战的军舰基本都是铆接的。用了几百年呢。 每一条船，尾部安装两台改进后的纽科门式蒸汽机和明轮。经过改进设计，纽科门式蒸汽机2.0版本，大大减轻了重量，提供了功率，现在装两台就够了。 陈志坚坚持给这些漕船的中部，安装一座桅杆和一副中式硬帆，两舷安装了一些摇橹。中式硬帆利用不同方向的风效率高。这些都是给蒸汽机做的保险和备份措施。 他的理由是，这些蒸汽机的可靠性不佳。战斗时要是熄火了，会出大事的。而且，这些船机动起来非常的笨拙，操纵性极差。 如果有一定数量的摇橹，可以方便调整方向和掉头、拐弯等。 就算蒸汽机坏了，而且没有合适的风向，船帆也不起作用，至少可以摇橹保持最低程度的运行。紧急情况可以脱离战场，不至于抛锚了，然后原地被动挨打。 经过计算，这样下来，安装蒸汽机和明轮，安装瓦楞钢板装甲，安装桅杆和一面中式硬帆。 再加上摇橹，还有人员和武器的重量，一条船的载重量从两百吨，急剧下降到一百吨。 但是，经过这么一改装，确实各方面都考虑到了。内河蒸汽船具备了实用性。 杨凡虽然每天都能收到多伦城的战报，目前多伦城凭借之前修建的夯土城墙，每天都能击退几次进攻。 但是情况仍然比较严峻。 为了保证速度，这些船都是同时开工改装。上述的这些方案技术难度不大，现有的技术储备都可以实现，但是最大的问题还是在船的传动系统和变速上面。 即使做不出来好用的变速箱，也 。必须先做出来一个靠谱的调速器。先稳定蒸汽机的输出速度。然后再加装变速齿轮来控制速度和倒车。 调速器杨凡选用了瓦特蒸汽机上的调速器