第227章，荣耀科技和大熊猫

想法，毕竟同城货运市场确实赚钱。”

李泽华语气稍微缓和些，“但你要看到，市场运营部做自营，依靠现有的管理体系都够呛。

时间太短，很多规章制度的推行需要时间沉淀。

以前管理兼职学生，问题也不大，他们受教育程度高，大多数都是白纸一张，比较好管理。

但这些老油条一样的货运司机，完全不一样，他们走南闯北见多识广。

每天和形形色色的人打交道，思维和行为早就定型，很难改变。

加上我们在市场上的支配地位，更加剧市场竞争的不对等，单个工厂企业连反抗的能力都没有。

那些所谓的当地运输协会，面对我们体系的竞争，压根没有还手之力。

现阶段只要不去碰他们的核心利益，不抢跨区域运输路线，他们也不敢主动碰我们的市内运输业务。”

李泽华以前做代理，和货运快递行业接触很深，一度想过未来发展方向，或许承包快递站点也行。

当时他做代理业务，一年光是快递费支出就是上百万。

加上合作的小货车业务，每天几车货物往返仓库和物流站，对司机们的态度是在了解不过。

哪怕后世的货拉拉，对这块管理起来的难度也是颇大，更别提让一个直营销售团队来管理。

“要解决这个问题，两条路，要么公司买上几十万辆面包车，小货车，直接垄断市内运输。

再招募几十万专职司机随时待命。

显然，这是不可能的！”

李泽华随手拿纸笔写上几个数字，“为市内运输花费几十亿，上百亿的成本，别说资金不允许。

公司后勤管理也跟不上进度，或许将来某天能做到，但绝不是现在，眼下只能选择和个体司机合作。

我们的优势是什么？

是通过整个青云体系，拥有的工厂，公司货源，渠道和定价权在我们手里。

就这样的优势，都管控不住挂靠司机，这充分说明将这一块业务，独立出去是非常有必要的。”

秦朗何尝不知道这些，但他也没太好的办法。

刘子杰在一旁听了会，主动出来，为他的小师弟解围道：“董事长，您的意思是。

把市场部挂靠司机的运输业务，和新成立的运运帮合并？

但这会得到公司其它股东的同意吗？”

毕竟是挂靠在吃了么，蜂鸟旗下的业务，问题多，管理难是现实，但赚钱也是事实。

李泽华对此早有准备，“运运帮从一开始，就定位于跨区域，和市内运输的有效补充。

所以吃了么和蜂鸟，都会在里面持股，具体的股份分配比例，我会在下次董事会上提出并讨论。

现阶段业务量还不是很大，涉及的利益重新分配阻力很小，我有这个自信说服他们。

老秦，你现在要做的，就是先在内部理清这部分业务脉络，让张大有组织一个团队出来单独负责。

后期我会向董事会，推荐他担任运运帮的法人，兼运运帮执行总经理。”

说了这么多，秦朗也认清了现实，市内运输的挂靠司机业务，市场部是真的管理不过来，是时候放手了。

如果只是运输一次，从中收取10%的服务管理费，不用承担后续一连串麻烦还好，偏偏这群人服务态度有很大问题。

说又说不听，听了也不做，下面人弄了几场培训，只能说一点效果都没有，大家该怎么还怎么。

根本管控不了。

有他这个态度，李泽华就知道稳了。

对张大有的任命告一段落，他又转而对刘子杰道：“过一段时间，和淡马锡顺利签约的话，发码集团这边，又会有3000万美元进账。

因为是香江青云投资基金，和李家坡的合作，不涉及内地，所以不用安排结汇。

这笔钱，可以全部用来投入海外业务，用以支持微信和荣耀科技的发展。

届时你安排海外事业部总经理魏克俭，智能手机业务负责人林文定回国述职，让他们准备完整的商业计划，向董事会做专题报告。”

刘子杰答应后，同时给出自己的建议，“昨天通话时，魏克俭提出，如果国内暂时不安排上线微信个人版本。

是否可以把企业版微信，研发团队先安排回来。”

在香江见面时，李泽华已经就即时通讯软件的发展，做出全盘规划。

短期内，青云的生态链没有搭建完成，在和阿狸全面开战的同时，没有余力和腾达展开竞争。

所以微信注定是海外先行，等待时机成熟再转回国内。

但企业版微信正好相反，海外公司没有这方面资源，反倒是拼夕夕和蜂鸟手里，有大把的企业用户资源。

这个细分市场对腾达来说，不是核心区域，双方未必会撕破脸皮。

魏克俭也是出于节约成本，和市场开拓双重因素考虑，李家坡的软件业人才固然不缺，但人工成本太贵。

一个合格的码农，放在国内一年十来万就能搞定，在海外起步四五十万，做出来的还未必能适应国内市场。

李泽华没拒绝，“行吧，企业版微信偏商用，