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第288章 再抢一个赛道

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当然了,除了纯电动汽车之外,伴随内燃机汽车的崛起,还衍生出了一种混合动力汽车。

它源于德意志人费迪南德·波尔舍(Ferdinand Porsche)于1899年制造的那辆混合车(Mixte),也就是使用了汽油发动机和轮毂电动机的汽车。

这种混动方式,可以根据不同的工况,自由切换或混合使用两种动力,以达到节能减排的目的。

优势相当明显,既有了较长的续航,又同时降低了油耗和排放,甚至可以实现能量的回收利用。

于是,在技术不断演变改进的情况下,从串联、并联,再到混联、插电式,到了20世纪末,终于成长到了商业化阶段。

从丰田(Toyota)的普锐斯(Prius),到本田(Honda)的雅阁(Accord)、思域(Civic)。

再到大老美的福特(Ford)、通用(GM),德意志的大众(Volkswagen)、宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)等。

混合动力汽车得以迅猛发展。

不过话又说回来,混动汽车优势很明显,但也不是没有弊端。

因为其缺点也同样明显,那就是结构过于复杂,也导致成本过高、重量加大、维护也相对困难。

偏偏,这些缺点还都是很难克服的。

所以也因此,而大大限制了混动汽车的发展前景……

不过相较而言,通用汽车公司在1966年制造出来的那辆Electro van,却让氢燃料电池汽车,走进了人们的视野。

即使,它使用的只是一种碱性燃料电池。

但随着它的问世,还是引发了一连串的技术革命。

比如质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等。

发展到21世纪初的今天,氢燃料电池汽车也正式进入了试验和示范阶段。

其代表作,就是丰田后来于2014年年底,推出的Mirai了,也是之后几年时间内,全球销量最高的氢燃料电池汽车。

顾名思义,它使用的就是氢气和氧气在燃料电池中的电化学反应所产生的电能,去驱动电动机。

算是一种特殊的电动汽车。

特殊在不需要充电,只需要加氢。

优点毋庸置疑,续航里程长、加氢便捷、动力强劲、排放清洁,因为只会产生水和热量。

但缺点同样明显,那就是成本高昂,安全难度太大,基础设施更是匮乏,而且技术也相对复杂。

这也是后世它发展缓慢、市场规模不断萎靡的原因所在。

别的不说,单只是一个技术瓶颈,就不知凡几了。

比如燃料电池堆、催化剂、氢气的储存和运输;

比如氢燃料电池的性能,包括稳定性、耐久性、安全性等;

再比如氢气的生产、分配、加注、运输、储存等……

这里面,涉及的可不只是一个企业和技术上的问题,而是关系到了政策和措施,囊括了市场推广、基础建设、产业协作等各個方面。

所以在几年之内,杨振是不需要去考虑氢燃料电池汽车的。

换句话来说,天行者科技在汽车领域,其实效仿的还是特斯拉(Tesla)模式,玩儿的就是纯电动。

什么发动机、变速箱,这种都快被玩烂了的赛道,想要实现弯道超车,可不是一件简单的事儿。

所以,就像智能手机那样,打破固有传统,重新开辟出来一条新的赛道,才是最有效的方式。

而不管是电驱、电池还是电控,这些电动汽车的核心技术,杨振占据了太多先发性的优势。

因此,虽然有些欺负人,但为什么不呢?

这会儿的特斯拉,还在摸索着前进,而且走的战战兢兢如履薄冰,第一代车型,也不过才刚刚交付了几辆而已。

真正能实现量产化交付,估计还得半年时间,而且会不会因为造价过高不得不提高售价,进而再次引发围攻,或许照样不可避免。

至于第二代车型,就更是遥遥无期了。

所以对于天行者科技而言,特斯拉的先发优势,其实毫无优势可言。

说吊打对方,其实一点儿都不算夸张。

因此,这注定又是天行者科技手里,掌握住的又一张王牌……

“上个月我在那边,试了下拉里佩奇的那辆Tesla Roadster,说实话,也就那样,所以,你确定搞这个真的有前景?”

钟诚现在杨振面前,说话直来直去的多了。

不过也是,换做谁被贴脸输出的次数多了,都愿意尝试换种说话方式的。

比如杨振最习惯的简单明了……

“就是特斯拉在路特斯莲花跑车Elise基础上,所开发出来的那款车型?呵呵,马斯克除了能玩一下车身材料、车灯、门锁、座椅,其它的,也就是把电池和动力系统给搬进去罢了……这种大杂烩的产品,能有什么更好的体验?”

真心不是贬低,但第一代的特斯拉,属实没有太多可以让

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