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第281章 创新和突破

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“一级火箭回收复用的技术实现,其难点说白了,就是姿态控制和制导系统。”

杨振站在实验室一个内部小会议室的讲台上,看着挤进来的三十几个项目组人员,开始了第一次的集体讨论议程。

当然了,说是讨论,其实大多数时间,基本上都是由他在讲解阐述整体的设计思路。

“……姿态可控,有四点需要实现,一是冷气推进器,通过控制喷出氮气的多少,来细微纠正火箭的姿态。

“8個冷气推进器安装在一级火箭的顶部,每4个为一组,分别安装在火箭的两侧,而且每组的朝向都不一样,这样简单的排列组合方式,中学生都懂,所以就不在这里多讲了。

“反正目的只有一个,那就是实现全方位无死角的姿态控制微调。

“二是网格翼片,四个钛网格翼片,安装在第一级助推器的顶部,为的,就是辅助控制飞行姿态,通过灵活的展开、收缩,达到辅助纠正姿态的目的。

“有人问过我,说网格为什么不直接设计成实心的,其实很简单,一个是为了减重,另一个,则是需要考虑成本。”

开玩笑,后世天宫上用的钛网格翼片,每一克的价值,可是相当于30克黄金的。

想想都头皮发麻了好吧。

所以,虽然科研的事儿,本身就是烧钱玩儿,但该节省的,还是不能大手大脚的任性胡来的……

“第三,就是可重新点火的发动机了,因为第一级与第二级在分离前,是需要熄火的,而这,就需要它具备自动重新启动并自动点火的功能;

“第四,则是可展开的液压缓冲着陆腿,由四个由碳纤维和铝合金制成……

“当然了,这些硬件想要全部实现,放在当下的京航,还是不难做到的。

“那么,最难的技术节点在哪儿呢,我认为,其实还是在于制导系统上面。

“也就是在火箭返回时,根据火箭当前的位置、速度、姿态等信息,在线实时计算出发动机推力的大小和方向,控制火箭实现安全且精准的着陆。

“众所周知,火箭回返速度是极快的,而且也不是匀速的,其估略速度,有可能达到20米/秒。

“所以,这就需要考虑大气阻力不断变化的影响,而偏偏,这些又都没有现成的参数可查,只能凭借严谨的理论分析,和成千上万次的模拟爆炸,去搜集到尽可能多的数据支持。

“同时,也要求箭载计算机的性能,能够确保在两三百毫秒内,计算出满足多约束条件下的最优飞行轨迹。

“这属于极端工况,所以也必然需要惯性导航系统和导航定位系统的支持。

“而针对高速制导系统,就需要满足精确制导的算法……”

讲到算法,看起来是最难的技术节点,但其实对于杨振而言,反而是最简单的一面。

因为这是他擅长的领域。

而且,也有更多现成可以直接借鉴的。

无非就是不能随随便便直接扔出来罢了。

毕竟,应用是一方面,但通过其引导,让更多人融会贯通,汲取到更多的相应知识和拓展思维,积累到更多的科研经验和科学方法,才是最重要的。

后备人才的梯队培养和建设,永远都是科技研发领域的基石。

在这一点上,杨振从来都没有轻忽过!

下午的时候,杨振就已经讲到了局部结构部件上。

“之前好几个人和我探讨过推进剂的燃料问题,说为什么不用传统的液氧和煤油,而改成了液氧和甲烷……原因其实很简单,因为相对于煤油,甲烷的密度更高。

“密度高,就意味着和液氧的反应,可以产生更大的推力,同时可以把发动机做得更小。

“而燃烧更充分,则可以有效防止发动机中,因为焦化现象而导致沉积物的不断累积,这对于发动机的重复使用,免去每次发射都需要翻新,将会带来极大的便利。”

有人提出疑问再正常不过了。

毕竟在此之前,不论是苏俄还是大老美,可是从未把甲烷应用到火箭行业上的。

为什么?

他们看不到甲烷作为化学燃料,在推力等方面的优势吗?

那当然是不可能的。

所以原因很简单,那就是技术条件暂时还满足不了设计上的要求。

因为高密度和产生高推力的同时,也必然会带来强高压和强高温,这对于主腔的设计和材料的要求,自然也就会相应的更高。

而新的合金材料,对于别人来说是难点,但对于杨振来说,那就不算什么问题了……

至于相对于煤油,甲烷更低廉的价格,反而不需要再提及了,因为那不算重点。

毕竟,火箭这玩意儿又不是航空公司,单只是一个燃料,就能占整个运营总成本的35%。

而事实上,火箭推进剂的成本,在发射总成本中占据的比例,还是很小的,也就1%左右。

所以,杨振不需要过于关注这一点。

虽然这对于可重复使用的飞行器来说,是不能不在乎的一点……

“……而这,也正是我设计出来这么一款火箭发动机的原因所在了,

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