第484章 布局磁悬浮列车

接下来的日子，阎解成每天都会接见各学校的领导专家。

大家来其实也是为了探探底，看部里是不是真的想要搞磁悬浮技术。

阎解成给大家吃了定心丸，这要是技术有大的突破，部里自然是会采用，让他们放好些就是了。

阎解成对于后世的磁悬浮技术，也是有一些了解的，后世之所以没有大范围的推广，主要还是由于成本太高。

这磁悬浮线路，比一般的高铁成本啥要高上四五倍。

所以，就是只能当成一项技术积累在研究罢了。

时间到了11号，磁悬浮列车的技术研究的研讨会在铁科院学术会汇报厅正式举行。

不仅阎解成跟老刘俩人一起参加会议，科委、学部等相关部门的领导也出席了会议。

这次的会议总共有三百多人参加，级别算是很高了。

坐在下面的除了各个高校、研究所的负责人，便是行业顶尖专家。

阎解成亲自主持这次的会议。

会议一开始，阎解成先欢迎了各位领导。然后便简单的介绍了一番，世界各国目前对磁悬浮列车技术的研究进展。

这些资料都是这段时间由铁科院收集整理的。

接着阎解成便说了一些磁悬浮列车的优点，和未来可能的发展方向。

最后，阎解成对大家宣布道：“同志们，由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。

所以，我们国家也要布局该项技术的研究。

我最近研究发现，这磁悬浮列车理论速度达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。

它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中，比乘坐飞机更优越。

由于没有轮子、无摩擦等因素，它比我们目前最先进的高速火车少耗电50%。

在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能38%。

更何况磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。

所以，这项技术对我们国家的铁路运输很是重要。

这也是部里这次召集大家来的一个重要原因，在这种前沿技术的布局上，我们可不能落后于人。

当然了，为了保证研究工作的顺利进行。

部里专门有研发经费，每年不低于1.3亿。”

阎解成说到这里，见台下各个学校的领导人都是一脸的殷切。

便严肃的说道：“当然了，这笔经费是要专款专用的，拿了钱如果没有什么进度，第二年可就不要再想申请了。

这经费的具体申请办法，随后咱们铁科院会下发给你们各个院校的。”

接下来，大家便开始针对磁悬浮列车技术进行商讨。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。

尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但是大家觉得这三部分的功能应该都可以用磁力来完成。

一旁的老刘不懂技术，见大家在分组讨论，有些好奇地向阎解成问道：“解成同志，这列车的悬浮方式还有不同？”

他是真的有些好奇，这所谓的磁悬浮真的有些颠覆他的认知。

这火车居然还可以悬浮起来。

想着跟做梦一样。

阎解成见一些出席的领导都是一脸的迷茫，便笑着解释道：“这磁浮有一般有三个基本原理。

第一个原理是，当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。

第二个原理，就是电流的磁效应。

当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。

通电的线圈就成了一块磁铁。

磁浮的第三个原理是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

咱们说的这磁悬浮列车，就是利用了这三个基本原理进行研发。

目前国际上，一般的研发思路是常导磁吸式和超导磁斥式两种思路。

所谓的常导磁吸式，就是利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁，和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。

车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。

这种悬浮方式，不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。

还有一种超导磁斥式，此种形式在车辆底部安装超导磁体，在轨道两侧铺设一系列环线圈。

列车运行时，给车上线圈通电流，产生强磁场。

地上线圈与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。

当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。

因此，这种超导磁斥式，就是利用置于车辆上的超导磁体，与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动，来产生悬浮力将车体抬起来的。”

阎解成介绍后，几人也都是纷纷点头，仿佛真的都听懂了一样。

不过这种原理，一般学过简单物理的人都能听得懂。

在座的除了老刘以