第473章 盘点家底与配合调查

八月初，阎解成让部里将所有既有线的情况做了汇总。

目前国内已经有百分之四十三的线路，实现了复线电气化改造。

还有百分之二十一正在改造中。

当然了，也有百分之四的线路是没有改造升级的必要。

这种线路基本上都是一些厂、矿、林区的专用线路。

甚至是一些军阀年间修建的小轨距铁路。

剩下百分之三十二的线路，阎解成计划外四年内完成升级改造。

看到这个成果，阎解成还是很满意的。

这个进度可比他前世快了不少。前世既有线路的升级改造一直到了93年才完成。

之所以会提前完成，主要依赖于国内电气化设备的自主化研发生产的进步。

那十年，国内相关专家都被阎解成给保护了起来，依托与高铁所，做了很多的技术突破。

这种技术突破最大的好处，就是省钱。

不仅建造成本大规模下降，还可以出口挣外汇。

如今铁路有一些高端产品。

像铁路运营维修检测类工程车辆，现代号机车车辆，电气化设备，钢轨热处理技术等都是阎解成手里的拳头产品。

这些产品，在世界范围内还是很收欢迎的。

这几年，光铁路运营维修检测类工程车辆，就赚了快十亿每刀。

金化所通过钢轨热处理技术，进行的技术和设备转让，在利润方面，也是不逞多让的。

电气化设备，特别是关于电网建设相关方面，在海外也是备受欢迎的。

而代表了他们铁科院最高技术水平的现代号，却是没有什么突出的表现。

目前还是没有什么盈利能力的。

阎解成，准备在跟小日子个阿尔斯通谈判结束后，要着手对国内机车厂、和相关研究所进行整合。

想要落实制造强国战略，加快高端装备赚外汇的重大部署。

这些厂子和研究所必须要进行整合了。

只有积极应对全球竞争、打造世界一流跨国企业，才能强大华夏铁路。

阎解成想着优化资源配置、促进轨道交通装备行业健康发展。所以，他准备成立中车集团。

以后像什么四方、滨城、浦口、株洲等这些机车厂，都只会是中车的下属子公司。

当然了，株洲所、高铁所等这些研究所也会一同划给中车集团。

中车集团，在阎解成的构想中级别也就比他们部门低半级。

一开始这个负责人由他自己兼任。

后面找好接班人，甚至可以将中车给独立出去。

阎解成也不怕中车独立出去，部里会失去控制力。

要知道，以后部里是中车最大的甲方，很多事情上他们不得不妥协。

跟部里直管没有什么区别。

当然了，阎解成这个计划着实庞大，涉及到的人、财、物、权太多。

所以要实现，也不是一时半会的。

首先要在部里通过，部里通过后，还要上级部门的支持。

毕竟，想要成立一家中字头的企业，涉及到的方方面面是在太多了。

扯皮的事，肯定也是少不了的。

不过上面应该会很开心。

这几年，他们一直找机会想要消除部里的一些职权。

可是一直没有机会。

这次，有阎解成这个二五仔主动提出来，肯定是乐开了花。

目前部里，这两年由铁道兵组建成的基本建设总局，下属有十几个工程局。

这种自己投资，自己设计，自己建设，自己验收，自己运营，自己维修的模式，已经渐渐的让部里变成了一个独立王国。

这种事情，对阎解成个人来说自然是好事。

阎解成如今走出去，可比一般地方的一把手更有权威。

用所谓的含权量来说，部里的一把手基本上比其他部门的要高半级。

这种情况，对国家未来的发展却是大大的不利。

阎解成想着，在合适的时机，要让基本建设总局与部里脱钩。

让他们独立出去，早日成为中铁集团。

阎解成的这种想法，他可没有跟任何人说话。别人要是知道了，还不得认为他疯了。

至少大家都会骂他的。

毕竟，大家谁也不会想到，部里最大的二五仔，居然会是他们亲爱的阎总工。

关于中车跟中铁，阎解成觉得虽然目前很难与部里脱钩。

可有些工作还是可以做起来，比如让他们先成立公司。

从部里的行政管理体系中先独立出来。

其实阎解成觉得这个过程，大概不需要很多年。他有信心在十年之内，完成这两个公司完全独立。

毕竟，今年前半年政务院专门对铁科院的铁资委做了调研。

在长达三个月的时间里，跟踪调研了铁资委机构的运转模式。

当然了，如今铁科院的资产管理委员会的名字，早已经改成院资委。

铁资委这个名头，部里的资产管理委员给直接用了。

至于你先用的，这种道理就不用讲了。

部里那会跟