第463章 两年后

案。

韩国泰跟张伟离开后，俩人也是心情不佳。

任谁都看出了阎总工对这件事的不满，而阎解成没有任何评价的态度，让俩人心里感觉哇凉哇凉的。

阎解成也没有在关注整顿的事情，而是对旁边几个既有线路改造升级工程进行了视察慰问。

特别是那些电气化改造的工地。

既有线电气化铁路改造工程施工，条件是非常恶劣的。

施工条件又是如何的复杂多变。

这年头，没有客运专线，更没有高铁“复兴号”？

在铁路线上行驶的不仅有不同等级的客车，还有大量飞驰的货车。

所以，能够批复给施工单位的封锁点的施工时间和施工作业频次，是非常短暂的。

更何况，也没有那么多的机械化设备，接触网作业车目前还是严重紧缺的。

一般只有在接触网支柱组立及架线时，才会派上用场。

其他关键工序，均需大量人力去独立完成。

并且全部是利用行车间隙完成的。

就凭这一点，就可知管理施工安全的领导和一线施工人员的施工安全压力有多大。

如今，这些升级改造工程上施工的，除了电气化局的人员。

还有一些，是刚刚由铁路兵改编过来的工程局，剩下的都是目前尚未改编的工程兵单位。

阎解成每次去慰问他们，都让戴茂从当地购置几头大肥猪。拉到他们工程队上，直接宰了就是最好的慰问品。

工程上面目前最棘手的问题，就是机械设备短缺。这种情况，阎解成也没有办法。

毕竟，这很多设备生产需要周期跟经费，他自己也变不出来呀。

还好，大家也都理解他，仅仅只是抱怨一下。

如今经济改革，铁路运输压力大增。

铁路运输能力提升，是基础建设中刻不容缓的问题。

要知道，铁路承运能力决定了国家的物资、人才流动，国家经济全方面全地域，高速发展的重要决定性因素。

所以，这对既有线电气化改造是刻不容缓的。

就算没有机械工具，凭人力也必须要干。

阎解成没有办法，只能跟工程单位的工人们、战士们，说这些大道理。

还好，这个年代这些工程人，还保持着朴素的奋斗本质。对于阎解成的话，他们都很认同。

时间一晃而过，到了84年5月。

京城，阎解成办公室。

“哈哈，老谢，那我可得恭喜你了。

了不起呀，短短三年时间，大瑶山隧道终于修好了。

伱可是咱们的大功臣啊。

你放心好了。

下周的开通仪式，我一定会抽时间去参加的。”

阎解成手里拿着电话机，高兴的说着。

电话那边的老谢，听到阎解成会参加开通仪式也很高兴。

便直接说道：“好好好，等你来了，咱俩一定要好好的喝一顿，我也可以正式退休啦。”

俩人说了一会儿话，阎解成便挂了电话。

看的出来，他的心情不错。

确实。

这一年国家经济，明显好转了很多。部里很多既有线路的改造项目也得到了审批。

铁科院那边好几个所，这研究项目也有了大的进展。

陈汉良他们公司，也在最近对外出口了4.7亿美元的铁路工程车辆。

高铁研究所，这两年虽然没有什么新的车型。可相关技术上确实有了很大的进步。

特别是针对高一改进型体系，进行了一次技术升级。

目前，京津客运专线的运营速度已经由原本的180公里每小时，提升到了220公里每小时。

算起来，是真正的步入了高铁时代。

只是京津客运专线，有一些先天问题是没办法解决的。

主要问题就是当时设计的时候，线路曲线上最小半径是五千米，这就导致了线路允许的最高速度不能超过250公里每小时。

所以，即便是以后机车、车辆、信号等技术有大的突破。京津客运专线的最高速度也只能达到250公里每小时。

就像是很多既有线路的升级改造一样，可不单单是进行电气化改造，还要对相应的线路进行升级。

原有老旧线路的曲线半径、路基的承载能力，这些因素都严重制约着铁路提速的发展。

不得不说这是一个遗憾。

今年，粤地又进行申报羊鹏港客运专线。

这已经是粤地的第三次申报了。

前两次都被国家给退了回去，这次阎解成可是听说，上面终于松了口子。

允许他们建设这条线路，且还给他们提供了70%的资金作为支持。

粤地的这条客运专线，前期的可行性调研、选线、设计等工作，基本上已经是完成了的。

现在只需要细微的调整一下，为了适应刚刚升级改造过的高一改进型系统。

至于工程建设，更不需要担忧了。

今年自从一月份开始，所有的铁道兵集体转业并入了部里，成立了专门的工程局。

所以这