第284章 阎总工提出十年铁路改造计划

战略委员会副主任等职务。

首次咱们要明确高速铁路，仅运行高速机车车辆，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化安全保障功能设计。

所以，阎解成觉得这十年部里的主要工作，还在于技术改造升级。

会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

但是它实用啊，人人都可以见到。

第一是对铁路线路设备的升级，比如对以前P38、P43钢轨进行升级为P60钢轨。

如今刚好赶上铁路运输能力紧张，机车功率不够大，牵引力有限，难以满足日益增长的运输需求。

在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

这是阎解成对整个行业、整个部门、所有领导的一次宣言，告大家他阎解成技术全面，眼光独特技术。

接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

没想到，你小子居然还敢坑我这个老头子，简直是没有一点良心。”

在阎解成通过总工办将开始批量生产功率相对较大的机车的文件发到了相关单位。

作为老师，他对于阎解成取得的成绩，还是很骄傲的。所以这段时间，便亲自做了一个桥梁模型。

第四是在十年时间内，完成干线蒸汽机车的淘汰更换。

指了指桌上的一个桥梁模型，说道：“真是没有一点耐心的小子，这个桥梁模型是我亲自做的。

我才懒得看你们这论文。

阎解成走马上任第一件事，便是召开技术委员会大会，商讨编制高速铁路相关规章问题。

而这一项工作，就牵扯到了机车的研究与生产。

我们国家基础建设薄弱，以后肯定会大力发展基建的。

尽管已经有了京津客运专线这样的高速铁路，不过以此时国内的经济实力水平还发展不了高速列车。

说实话，领导也没有想到阎解成一上任，就从这三个方向切入了工作。

这事说完，都已经过了快两个月了。80年都快过完了，阎解成还没有等到这所谓的好事。

铁路改造升级计划，直接就阎解成对自己能力的展示。

如今修建新铁路不太现实，毕竟全国上下的经费都投入到了民生行业，铁路这种所谓的夕阳产业得不到多少投资。

毕竟，铁路行业如今最火最热的就是高速铁路了。作为行业内的专家，谁不想在这个行业去做点研究跟成绩。

领导中午吃饭的时候，在小灶遇见阎解成笑着说道：“阎总工，这新官上任三把火，烧的很旺啊。”

从技术层次，从工程本身层次来讲完全是可行的。

不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

所以，只能基于已有线路进行设备改造，提升运力。

如今，京津客运专线已经开通。这些人又喊着，面向世界向发达国家看齐，抛弃老旧破的夕阳产业——铁路。

这好端端的桥梁，明明是件艺术品。可被你小子全搞成了工业流水线上的东西，死气沉沉的充满匠气。”

茅老本来也挺高兴的，结果听见阎解成这样，还骂京津客运专线的高架桥举例。说举起轨道做事要打

便赶紧说道：“你下次可千万别说是我教的好，我是真的没想到有人能设计出那么丑的桥。”

我什么时候，说不发展这种标准可复制的箱梁？

也就是说这两本规范，在81年8月将会出台。

国庆刚过，阎解成对于领导所说的好事儿，一直没有等到。

让它以后的设计、施工、运营都有据可依。

阎解成听了这话，也是笑呵呵的，准备反驳。

不管是内燃机，还是电力机车，现在就要大功率的，先把运力提上去。

在阎解成对铁科院相关单位调研结束后，阎解成对研究所跟机车厂就一个要求，要大功率机车。

阎解成捧着这座桥梁模型，出门的时候，心里对茅老也十分感激。

规范编制工作，在阎解成的要求下，编制周期为十个月。

对于个人权威，个人利益这种事情，他是真没想到。

要注重结合咱们国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。

总之，牵扯到了方方面面，需要充分考虑各方面的利益。

争取说服对方，取得对方的同意跟配合。毕竟，这种研究机构的合并不仅牵扯到人员调动、设备移交、业务转移等。

他之所以要调研，是准备将铁科院下属的机车研究机构，进行一些合并、调整。

技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中，各方面提出的意见建议。

大多数都跟学生一样，都是普通的平凡人。

在领导心中，阎解成组织技术委员会修订高速铁路设计规范，这事是大有深意的。