第290章 失速尾旋；大难不死？

此刻，在庞大的雷暴云下方，两架护航的三六式战斗机被气流吹得上下沉浮，而体型更大一些的专机稍好些。

强大的迎面正风虽然让飞机的地速（与地面相对速度）迅速下降，但仍然保持着一定的空速。

它们的地速已经降低到了大约140㎞/h，而空速还有接近200㎞/h。

在好不容易从下方穿过了雷暴云之后，前方的景象豁然开朗，先前阴沉昏暗、雷暴交加的环境终于烟消云散。

飞行员将自动驾驶仪高度重新设定至三千二百米，飞机随即开始爬升。

于是乎，迎面强风逐渐减弱，流经机翼的气流骤减，整架飞机所受的升力也随之减小。

更要命的是，此刻飞机仍处在爬升状态，机头以10°角指向天空，若是不增大动力，速度自然会下降。

可皮托管的损坏使得自动驾驶仪无从知晓现在的情况，机器也好、飞行员也罢，都以为飞机还处在220㎞/h的标准巡航速度。

但是在缓持续的爬升中，飞机的速度已经逐渐降低到了120㎞/h，而游云二式客机的失速速度为105㎞/h。

先前穿过雷暴云的感受实在有些惊心，总感觉像是在鬼门关前走了一圈。

现在算是逃出生天，两位飞行员如释重负，在心态上不可避免地松懈了许多。

终于，拿起水杯咕噜咕噜喝了一大口茶的副驾驶察觉了异样之处。

他盯着自己面前的仪表，又探头看了眼主驾驶飞行员的，纳闷道：“奇了怪了，这速度怎么还是定着不动？”

后者也感到了反常，“二百二？嘶…怪事，这自动驾驶仪是不是给油给多了？”

爬升会降低速度，所以自动驾驶仪会在此过程中自动增大节流阀，从而给予飞机更大的动力来避免失速，但一般会维持在稍低于巡航速度的速度，大约为190-200㎞/h。

所以为什么今天一直固定在220㎞/h呢？

两位飞行员甚是默契，几乎是同一时间扭头看向了中控台处的节流阀。

啊哈？节流阀仍处在平飞巡航时的档位？自动驾驶仪并没有增大它？

那为什么现在爬升的时候反而速度跟平飞一样？难道……

主驾驶与副驾驶二人心里一个咯噔，瞬间意识到事情不妙，亡魂大冒！

“快加速！！！”

“把油拉满！”

这时候，他们惊恐地发现外界的景物开始无规则的翻滚了，这意味着飞机正在旋转！

因为没有固定参照物、自身平衡感受器官混乱的缘故，一些极端情况下，飞行员甚至可能会出现空间迷向的情况。

紧接着，一股子轻微的失重感也迅速传来，若非安全带将二人固定在座位上，恐怕都要腾空了。

一门之隔的客舱中也传来了惊慌的尖叫声和呼喊声。

现在，由于迎面气流与机翼速度差过小，整架飞机陷入了单边失速导致的尾旋。

以护航战斗机飞行员的视角看去，这架明黄色的专机就像秋天的枯黄落叶一样，翻转着向下坠去……

因为战斗机和客机的各种速度状态都有着不小的差异，两架护航战斗机自然不可能跟随着客机慢悠悠地爬升，否则自己就会失速，所以他们会先以正常速度爬升到预定高度，然后绕一个大圈子回来重新汇合。

所以，错过了发现这架飞机状态不对劲的时机。

从飞机发明到后世，绝大多数惨烈的航空事故的悲剧都是由于这种一环套一环叠加的失误而造成的，单一的疏漏其实很难将设施完备的飞机置之死地。

此刻的客舱中一片狼藉，茶杯、餐盘、筷子、书本、文件等等东西上下飞舞，掉落的到处都是。

透过圆窗往外看去，上一秒是湛蓝的天空、下一秒就成了碧波万顷的海洋。

而且随着旋转持续不停，人很快就被转晕了，分不清哪儿是海哪儿是天。

驾驶舱中，两位飞行员都知道现在已经是半只脚迈进了鬼门关。

不，甚至可以说已经摔进了鬼门关，只剩下半只脚还在门外面。

“收油！收油！！！”主驾驶尖声吼道。

但是副驾驶的没有给出任何反应，也不知是被晃悠迷糊了，还是纯粹被此境况吓傻了。

主驾驶伸出右手摸索了好几下，终于将手搭在了节流阀拉杆上，然后使劲将之推回到怠速状态。

接着，他用尽全身力气踩下右舵——因为此刻飞机是逆时针方向在尾旋下坠。

收油、反舵，这是改出失速尾旋的标准应对方法，接下来就只能听天由命了。

五秒？十秒？十五秒？

高度紧张下的人往往会分辨不清时间，主驾驶也不知道究竟过了多久，驾驶窗外景像的旋转速度慢了下来，最后竟然停止了。

老天爷保佑！真的成功改出了！

刹那间他重新燃起了生的希望，而旁边的副驾驶也总算回过神来。

“满油满油满油！拉杆！”

两台鹤三式900匹马力星形发动机迸发出了最大动力，三叶金属螺旋桨高速旋转了起来。

在此期间，惶恐忧惧至极的战斗