第486章 南汽集团

第486章 南汽集团

但巴伦也没有必要凭白的进行这么大的让步，因为收购下一家工厂，可不是接收那些工厂的员工那么简单，还牵扯到一些快达到退休年龄员工的退休金问题，而且如果还要加价的话，那么还有得谈，他们肯定需要大众集团在其他方面进行找补。

现在凯撒基金同时在跟大众集团和福特公司两边进行洽谈，就看哪一边先能够有结果了。

与此同时，回到华夏的黎璐进度也不慢，她很快就发来了一份目前华夏本土汽车生产厂家的资料，其中就有一些有收购可能的汽车品牌的名单。

这其中，有具有汽车生产许可证的，也有还没有汽车生产许可证冒险生产的——事实上，在早期的时候，民营汽车品牌都很难拿到这个资质，包括后来知名的华夏国产汽车品牌奇瑞和吉利，在最初的时候，都是没有获得这个资质就制造了汽车“偷偷”销售的。

当然，天合资本想要收购的话，必然只会选择具有汽车生产许可证的公司。

在这个名单中，有已经被收购的红星汽车、有效益并不好的天马汽车、上市公司松辽汽车等规模并不大的汽车公司……

不过这一切，巴伦都没有太放在眼里，而是将目光对准了……

“什么？您想收购南汽？”

“是的，无论是规模还是技术实力，南汽集团都是最合适的一家。”

听到巴伦肯定的话语，黎璐在电话中犹豫片刻，说道：

“但那恐怕不会太容易，因为南汽现在正在跟华夏排名第一的汽车集团上汽集团有所冲突，而且以这家公司现在已经是苏省省办的国有企业，以他们的规模，恐怕不会那么容易被收购……”

不过在进入到轿车领域之后，南汽在开发小型轿车领域一败涂地，其开发的多款轿车销售量始终达不到预期，都以惨败告终。

在客车领域，南汽也有合资企业南汽依维柯，在华夏大名鼎鼎。

还是有一句话巴伦没有直接说出来，毕竟以南汽的光辉历史，被天合资本这么一个“外人”收购，总比最终被上汽低价收购要稍微容易接受一些。

“总要试试的，现在南汽的处境非常不好，加之与上汽的冲突中，他们并不占上风，还是有可能接受收购的……”

而南汽与上汽的冲突，则是因为在去年的时候，南汽因为在轿车领域的失败，孤注一掷，以5300万英镑的价格，收购了破产后的英伦传统汽车品牌罗孚，继承了其全部资产和技术，包括名爵（MG）品牌。

南汽曾经制造了华夏的第一辆轻型卡车，堪称上汽的“老大哥”——当上汽还在制造拖拉机的时候，南汽的卡车已经畅销全国。

而在南汽收购罗孚之前，上汽早已经花费6700万英镑收购了罗孚75、25等车型的全套知识产权和技术平台，上汽凭此授权创立了荣威品牌。

也就是说罗孚把自己卖给了两個买主，卖身两次才导致了知识产权不清晰，有了南汽上汽之争。

不过虽然南汽在资历上，是上汽的“老大哥”，但此时已经今非昔比。

首先，这一次对罗孚汽车的收购，让南汽伤筋动骨，因为其收购罗孚，明面上是花了5300万英镑，但实际上运作这一次的收购，它们前后投入了30亿华币，而后期消化还需要百亿华币……

但南汽在轿车领域先后推出的英格尔、新雅图、菲亚特（南汽的合资公司南汽菲亚特的产品），乃至收购罗孚后推出的名爵，市场销量都不尽如人意。

这就导致了南汽此时陷入了资金困局，对于轿车领域的研发，已经力不从心。

而上汽已经成为华夏本土最前列的车企，在两家的竞争中，处于优势的位置。

巴伦知道，双方的冲突，最终还是在原时空的2007年底，以上汽并购南汽告终，但现在，他准备加入战局，从上汽口中将南汽抢先收购。

当然，他也知道这次的操作并不容易，毕竟上汽和南汽，都属于华夏的国企，在上层不希望双方争斗内耗的时候，稍加推动，就很容易实现并购重组。

但他同时也知道，早在2003年的春节期间，华夏发改委就曾把上汽和南汽的领导拉到一起，希望双方实现重组，但最终不了了之。

这说明南汽自身也并不想被上汽吞并，后来在2007年他们还是并入上汽，也是因为实在是在孤注一掷，收购了罗孚公司之后，后推出了MG3、MG7等轿车产品，产品投放市场后的第一年销量只有可怜的三千台，这一次失败也导致了南汽实力不济，最终只能服从安排。

除此之外，不管是上层推动上汽和南汽合并，还是上汽主动合并南汽的主要原因，还是因为双方针对罗孚公司的知识产权之间的冲突。

当初上汽以6700万英镑买下罗孚25、75车型及发动机的知识产权，南汽以5000万英镑收购了罗孚、MG、以及其发动机供应商Powertrain。

在这之后的两年中，上汽、南汽分别在罗孚的平台上推出了上汽荣威和南汽名爵两款自主品牌产品。

这两款车同出一源，两家企业在营销中同样强调其英伦风