第543章 何为匈铁,爱国型蒸汽火车,哈市铁
经过一百多位七八级大师傅,三十多位研究员十几天的全力奋战,前进型蒸汽机的改造工作终于完成。
六轴煤水车水柜排泥堵改用5洗炉堵.过热箱窥视孔补强板加厚至16mm摇炉杠改卡头式.
改进撒砂风管布置,达到均匀撒砂调整阀外皮降低10mm,宽度减少 5mm以防超限粘着重量增加器改为自动控制
为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件,装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。
改造后的机车能实现较大的供汽率,过热蒸汽温度有所提高,每千瓦小时的耗烟特性有所减少,机车总效率最大可达9.61%。
并且载重量和速度都有了巨大的提升。
随后,前进型蒸汽机车通过了抽阀静置热工试验,环形线牵引热工性能试验和线路运营试验。
试验结果表明前进型蒸汽机车车创造了世界蒸汽机车的先进水平。
实验结束后,看着记录下来的实验数据。
刘国璋这位五十多岁的老同志兴奋得像一个孩子样跳了起来。
“有了这辆改进型号的机车,咱们的蒸汽机车技术终于能走到世界前列了。”
大同机车厂的刘总工看着数据,频频点头:“这辆蒸汽机车已经达到了完美的地步,可以说是蒸汽机车能够达到的巅峰了。
我马上向部里面提议对机车进行大批量生产。”
王副总工也同意进行大批量生产,只是还有些担心。
“刘老,哈市铁路局科学研究所那边正在研究从匈牙利进口的那几台ND1型内燃机车。
据说等明年就能研制出改进型号,内燃机车一旦出现,会不会对蒸汽机车产生影响。”
李爱国正在旁边接受董工的祝贺,闻言,顿时皱起了眉头。
这年月国内已经有内燃机车了?
董工看出了李爱国的疑惑,将事情的始末讲解了一遍。
内燃机车的事情还是跟匈牙利人民铁道部有关。
去年匈牙利大领导来访,跟咱们达成了一系列友好协议。
匈牙利那边有从老大哥家搞到的ND1型内燃机车,以散件的方式卖给了咱们。
同时匈牙利贝尔工厂带着三辆却贝尔D.420卡车参加高原的卡车选型路试,并且获得了成功。
听到这里,李爱国赞叹道:“这匈牙利冒着被老大哥收拾的危险,把内燃机车卖给了咱们,可真够意思,应该被称为匈铁了。”
“匈铁?”
此时不但董工诧异,就连刘国璋和刘总工也都围了过来。
“爱国,这个名字有什么说法?“
李爱国道:“咱们称呼好兄弟为铁哥们,这匈牙利跟咱们关系这么好,自然应该被称为匈铁了。”
李爱国倒不是夸大其辞,匈牙利跟咱家的关系一直挺不错。
就算是后来换了旗帜,跟咱们依然保持着密切的往来。
在后世,除了“巴铁”,还有“匈铁”的说法。
“匈铁.这个名字非常贴切,生动的表示出了两家的情谊。”刘总工暗暗把这个名字记下来了。
他随后在一些特殊的场合,把匈铁这个名称讲了出去,引起了上层的赞同。
匈铁这个绰号提前出现了几十年。
这都是后话了。
李爱国最关注的还是国内内燃机的研究计划。
董工继续说道:“内燃机技术现在并不成熟,国内因为条件有限,所以并没有特别注重内燃机车的研究。
但是老毛子专家认为咱们家应该尽快对机车进行换代,建议咱们大力研究蒸汽机车。
只是咱们客运内燃机车底子极为薄弱。
匈牙利.匈铁在得知这个情况后,初步承诺向咱家提供D型摩托内燃动车组的技术资料,并且运来了ND1型内燃机车的散件。
那些散件组装出了六台ND1型内燃机车,现在就在丰台机务段运行。
另外一台被送到了哈市铁路局科学研究所。
他们打算以ND1型内燃机车为原型,研制出属于咱们自己的内燃机。
据说已经有了成果,新的内燃机车被命名为【建设】号。”
内燃机车技术比蒸汽机车先进,难怪会引起王副总的担心。
只不过李爱国倒是不在意。
“王副总工,现在内燃机还不成熟,无论是动力还是安全性,都比不上蒸汽机车,您啊,这是在杞人忧天。”
“也是.”
王副总工似乎想说什么,看了看刘总工却没说出来。
刘国璋和董工两人的脸色也有点怪异。
李爱国看到他们的表情,立刻想起了一些小道消息。
东北是国内铁路网最密集的地方,也是铁路技术最发达的地方,哈市铁路科学研究所是老牌的铁道研究所了。
在解放前,哈市铁路局科学研究所被称为中东铁路管理局工务处技术科,由老毛子担任领导和技术科长。
解放后,经过改组成为了哈市铁路科学研究所,依然从事铁道技术研究。
后来为了大力研究铁道技术,京城这边联合唐山