第682章 aT+CVT VS DSG，南山变速箱再出手

“再加上结构简单，成本也是比较低的。”

“比亚迪选择跟大众汽车一个技术方向，也不让人感到意外。”

“不过我觉得他们的他们的新车型开始大规模的搭载自己的发动机和变速箱这种动力总成之后，也许就是他们的销量开始走下坡路的时候了。”

“别看去年的时候他们有全国第四的成绩，销量达到了70万。”

“但是很可能未来十年这个数据都是他们的巅峰了。”

“以后车型多了，也许销量反而不如现在。”

曾婷婷也不是很紧张。

南山变速箱的技术水平可不是那么容易追上的。

就连实力强劲的大众汽车搞dsg都搞出一堆烂事出来，比亚迪要是能够那么轻松的搞定，她是不相信的。

要是比亚迪自己去搞mt变速箱，反倒是可能搞得不错。

但是现在消费者已经不大看得上mt变速箱了，市面上八成以上的销量都是自动变速箱车型贡献的。

“曾总说的这个可能性，还真是存在。”

“哪怕是70万不是巅峰，今年的销量也很可能会是以后十年的巅峰。”

“比亚迪这一次搞得还是干式离合器，更容易出问题。”

纪华作为变速箱专家，对双离合自然也是有所研究的。

“这干式离合器变速箱够便宜，所以比亚迪才跟大众一样准备主打干式离合器变速箱吧。”

曾婷婷可谓是将比亚迪的想法看的非常透彻。

“没错，干式离合器变速箱不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。”

“但是干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。”

“可以说使用干式双离合变速箱的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？”

纪华双手一摊，一副完全看不上干式离合器变速箱的样子。

“并且，通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。”

“这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈。”

“离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。”

“所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。”

“比亚迪为了降低成本也好，为了摆脱对我们的依赖也好，最终肯定会摔一个跟头。”

听纪华说完这些问题，曾婷婷在旁边补充了一句道：“我听说长城汽车和吉利汽车都有自己开发双离合器变速箱的想法。”

“如果比亚迪能够在双离合器变速箱上摔一跤，也许可以让其他的自主品牌清醒一下，以后乖乖的用我们的变速箱。”

作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。

这么多年都没有出现大规模的品质不良，可以说是非常难得了。

不过正因为南山变速箱的产品那么优秀，导致一些人觉得变速箱的门槛似乎没有那么高。

总想着自己去挑战一把。

最终碰了墙壁之后，才能清醒。

“既然大家都觉得比亚迪搞出来的这个变速箱没有什么威胁，甚至还能帮我们让一些品牌清醒一下。”

“那就让他们搞去吧，我们也不用表现出什么特别的意见出来。”

纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。

比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。

就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。

倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。

“曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的cvt变速箱给推出来。”

“这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用cvt变速箱这个比at变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“cvt钢带的问题解决了吗？”

南山变速箱研究cvt也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

目前的cvt，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。

要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

“是的，已经解决了。”

“以前找博世购买钢带的