第432章 重复老路没出路

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比迪汽车其实是相当矛盾的，比迪汽车和盘古科技有合作，新一代比迪电动车的电池全部来自于盘古科技。

因为电池优秀的性能，比迪电动车正在逐步占领夏国的电动车市场，并且向欧洲和南美进军。

比迪新能源车性能优秀，价格还比特斯拉便宜，受到了很多消费者的青睐。

去年一年，比迪电动车的销量虽然和燃油车还有较大的差距，但是已经扭亏为盈，在沪市、燕京、深市限行限牌的地区的市场有着不错的占有率。

看到这样的势头，比迪汽车准备在新能源车上有更大的动作，各个级别的新能源车共同发力，成就自己夏国新能源老大的位置。

比迪知道，按照夏国目前的市场状况，新能源汽车是永远无法替代燃油汽车，但是能够占据大部分新能源的份额，这就是比迪最大的目标。

如果盘古科技要进军电动车行业，那么比迪汽车该怎么办？

比迪高层最担心的就是两件事，一个就是盘古科技是否还会继续向比迪公司销售锂电池，一个就是微核电池是否真的应用在了电动车上。

会议从晚上七点开到深夜十二点，高层们各种猜测、技术策略推演，还是没有任何结果。

因为大家都无法想象微核电池使用在电动车上，对整个行业的未来有怎样的影响。

但是比迪的高层知道，汽车行业肯定会面临一场重大的变革，而比迪汽车是要抓住这样的机会！

“我们和盘古科技还是有一定的合作关系，预期在这里做毫无结果的推演，不如和盘古科技谈谈。我想，盘古科技也不会放弃锂电池这样庞大的市场和我们这样一个战略合作伙伴。”

深夜十二点，比迪高层会议散会，几个小时的会议达成的共识就是找盘古科技谈谈。

夏国的其他汽车车企也关注了微博的这条消息，但是似乎除了看一看外，并没有什么特殊的反应。

夏国的大部分车企生存的现状就是随波逐流，他们甚至还没有来得及赶上欧米车企，更别提创造一个新的历史了。

夏国汽车工业发展的历史很短，和东洋、欧米地区的汽车产业依旧存在较大的差距。

长期的差距让夏国的消费者存在存在一种认知偏差——国产车是拿低工资的人开的，事业有成的人一定买合资，最好是买国外整装进口车。

不少夏国企业也想在汽车行业上发力，争取树立夏国自己的品牌，但是能力不够。

从最早的夏利到红旗到现在的国产四巨头比迪、吉力、长程、常安，夏国汽车行业一次次向国际汽车巨头发起冲击，可惜技术和历史底蕴在短时安内是始终没有办法超越国外品牌的。

为此，夏国汽车业也想了一些办法，例如引起国外著名车型的生产线，建立合资品牌，让国外车型国产化。

合作品牌一定程度挽救了夏国车企，弊端却是让更多夏国车企沦为国外品牌廉价的加工厂。

例如华辰，自主车做一个失败一个，每年最大的利润来源就是和宝马合资的华辰宝马。

例如一气，一气做的自主品牌，无论是最开始的以高高在上形象存在的红旗，还是后面比较亲民的本腾，都是人们吐槽的对象。特别是当初打着自主创新，标榜能够达到国际先进水平的红旗H5，其本质就是将马自达换个壳子而已。

如今的一气，它的处境已经和华辰一样，沦为大众、丰田等外资厂的廉价代工企业，没有自己核心技术的代工企业。

眼看合资不行，有些国产汽车企业另辟蹊径，全资收购或者入股国外的品牌，这也不失为一个好方法。

但是全资收购别人的品牌，掌握了一些先进的造车技术，也仅仅是重复别人已经走过的老路而已。

例如吉力，即便你掌握了沃尔沃全部的生产技术，以沃尔沃的技术为基础开创了一个新的汽车系列，消费者们大部分认可的还是沃尔沃而不是你新开创的汽车品牌。

只能重复别人的老路，却永远赶不上别人的脚步，这就是夏国汽车行业最大的困境。

怎样才能打破这种困局，只有创新。

苹果当初如果做2G键盘手机，肯定永远无法超越诺基亚，但它选择了触屏手机，所以奠定了曾经手机行业霸主的位置。

特斯拉如果选择做燃油车，肯定也无法竞争过BBA，但是选择了互联网科技的新能源车，这才有了今天电动车行业霸主的地位。

夏国制定以电动车为主的汽车行业弯道超车方案，计划上是没有问题，但是执行效果不佳。

不少车企仅仅是为了骗取相应的补贴，并没有将资金运用在研发上，将车壳子价格电瓶就是新能源车，这才导致这十几年的新能源车企技术发展缓慢，只成长了一个比迪。

第二天一大早，比迪以技术和市场为主的代表团十二人从深市出发前往江城，代表团团长，比迪执行副总李明和张德瑞见面。

作为在锂电池上合作的盟友，张德瑞按照公司的规则如实向比迪通报了微核电池使用在电动车上的事实，并且感谢比迪能够做出先进的唐供给盘古科技实验