第614章 接二连三的针对
对自己采购阿布和康拉德他们石油的作法,给予反面教材,真是用心良苦啊,可惜他的话忽悠忽悠记者这些外行还行,忽悠自己?门都没有。
早在正式开启收购达美航空的项目之前,杨橙便了解到达美航空收购炼油厂试图降低成本的事实,然而,这个炼油厂真的使成本降低了吗?
错!大错特错!要不是杨橙做过详细的调查,还真有可能被理查德安德森这套说辞给蒙骗过去。
在此之前,航空史上,还没有哪家航空公司拥有自己的炼油厂,但在2012年,达美航空率先打破了这个怪圈,CEO理查德安德森领导下的达美航空公司高管认为,面对令人痛苦的燃料成本,到了该干点激进的事情的时候了。
那段时间,石油价格倔强地盘桓在高位——90多美元一桶,而达美航空的飞机每天的燃油消耗量相当于26万桶石油,占公司全部成本的三分之一。
达美航空公司当时算计,每年在燃油上花费的120亿美元有22亿美元成了炼油厂的利润,这就让理查德安德森和其团队觉得,如果用公司自己的炼油厂生产航空煤油,那么,就能把那部分利润留给自己。
所以,他们斥资1.8亿美元(这才是真实数字,而不是理查德安德森发言时说的1.5亿美元),购买了宾州费城附近的Trainer炼油厂。
以为这就是全部了吗?错!在之后的两年半以时间内,达美航空在这家炼油厂先后大笔投入了高达4.2亿美元的资金,而结果则是产生了大约1亿美元的亏损。
可很多人要说,达美航空至少有了便宜的航空煤油,对吧?结果并非如此。
收购这家炼油厂之前,达美航空公司航油的货源每加仑比同业低9美分,那么,今天的优势呢?依然是9美分!与此同时,收购一家炼油厂的大部分理由现在都烟消云散了:石油价格大幅下跌,而炼油厂生产航空煤油的利润则在每况愈下。
这才是最真实的一面,远不像理查德安德森所说的那样美好!
从经济学的角度讲:即便你对这家企业的管理像别人一样好,可航空煤油的机会成本依然取决于全球市场,而只有当你比其他人更出色地运营这家企业的时候,你的收购才是有意义的,可对一家航空公司来说,这样的要求有些勉为其难了。
可惜,理查德安德森没有意识到,或者说他们知道却不愿意承认自己的过失。
到底出了什么问题呢?
基本上所有环节都有问题!
不过最大的问题是,购买一家炼油厂根本不是对冲燃油价格风险的理想手段,为什么这么说呢?因为航空煤油的真正成本在于石油,而不是炼制过程。
打个比方,这个错误就像为了抵御面包价格的上涨而去买一间烘焙坊一样,如果你真想对冲面包的价格风险,你应该去买一块麦田才是。
同样,如果这些家伙想抵御燃油价格的风险,他们应该去买油田,得益于油价暴跌,现在全球范围内正有无数块油田出售。
当然,考虑到Trainer项目的经历,买油田可能也不是什么好主意,以事后聪明来看,达美航空静等石油价格下跌,之后在期货市场锁定航油低价格,结果会更好。
可理查德安德森的决定,导致达美航空最终深受一个昂贵包袱的拖累之苦,但从理查德安德森刚刚的发言来看,他依旧固执的认为这家炼油厂是个很划算的投资,也将其看作总体战略的一部分——主动预防航油价格的波动,而不是成为全球能源市场剧烈波动的受害者。
只不过,这般掩耳盗铃的想法,在杨橙眼中,完全就是愚蠢,也更加坚定了他接手达美航空后大清洗的想法!