第三百六十六章 选中目标

李亚东约莫想起来了，罗孚公司早前确实被一家公司并购，一九八八年英国宇航将其收购后，又把它更名回来，被冠以集团，这才有了罗孚集团。

此举不外乎两重含义。

第一，给它拾掇拾掇，提升一下逼格，争取卖个好价钱。

第二，宇航里的某些大佬们缅怀过去，想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。

不过事实证明，情怀再美，终究抵不过现实利益，一九九四年，德国宝马从英国宇航手上，收购了罗孚集团……

当然，这不是重点。

重点是，李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。

括弧：还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。

八亿英镑是个什么概念？

众所周知，英镑很值钱，排在世界“最值钱”货币榜第五位。

八十年代末的英镑更值钱，与人民币汇率约为1:15，八亿英镑，也就相当于一百二十亿人民币，同等于三十二亿美金，零头不计。

福特……真是人傻钱多。

福特收购一个捷豹，在一九八八年的时候，就花了二十五亿美金，而宝马在一九九四年的时候，收购包含“路虎”、“mini”、“mg”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团，才花了三十二亿美金。

这还不绝，更绝的是，两千年的时候，福特又从宝马手上购走单一路虎品牌，价格为二十七亿美金……

而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止，唯一没有破产过的汽车公司，也实在是令李亚东十分费解的一件事。

好了，绕回到主话题。

英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔，这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因，是因为其公司性质为私企。

如果是国企为了挽救民族工业，那就另当别论。

而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富，这笔账不难算：一九八九年出售捷豹给福特集团，回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱手整个罗孚集团给宝马集团，回款八亿英镑，粗略折算为三十二亿美金。

所以，总共就是五十七亿美金。

而正如李亚东所了解的情况，八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金，它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗？

可能吗？

一家公司的总资产，可不代表现金流。

一家市值百亿的集团，手头能有十亿现金流就算很不错。

所以，李亚东斗胆猜测，英国宇航收购利兰公司的价格，并不高，撑死不会超过二十亿美金。

蓦然想到这里，他感觉自己的呼吸有些加重。

就算它二十亿收购的好了，然后转手一卖，五十七亿美金……

抛开其他问题先不谈，单是这笔买卖，就大可做得啊！

二十亿美金，无疑是一笔庞大的数目，但如果真要弄，也不是没有办法。

李亚东目前所有的现金流，加上集团旗下的产业，肯定超过十亿美金，而拿十亿美金向银行贷款十亿美金，一比一的贷款比例，问题并不大。

当然，这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的，给到别人是个什么价码，天知道？

所以想归想，真想将整个利兰公司收入囊中，估计以他的实力，还是够呛。

“德平，你有打听过，那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗？”

李亚东的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能从利兰公司手上弄来一个品牌，就很心满意足。

多了在没有找到接盘侠之前，也不一定能玩得转，说不定还会成为累赘，要知道国外的员工福利机制可是相当严格的，多少巨无霸一样的集团，就是被庞大的养老金体系给拖垮的。

他最想要的是路虎，原因很简单，因为国人喜欢。

当然，他个人也挺喜欢。

说句不好听的，路虎这个品牌的重心要早放在亚洲市场，早就火了。

这样一个大铁疙瘩，不好停车不说，还耗油，完全与欧洲市井小民的消费观念相驳，除了英国原产地的那帮心有情怀的老头子们外，恐怕也只有遥远东方的一个“有车进，必加长”的神奇国度、且是一个庞大的汽车消费市场，可以毫无保留的接纳。

其次是捷豹。

倒不是喜欢这个品牌，而是看中了它的技术。

诞生于一九三七年的“美洲虎”，可是勒芒赛道上的不可磨灭的传说。

自五十年代开始，捷豹便在勒芒赛道上一骑绝尘，先后拿下七座勒芒大奖赛的冠军奖杯，这也证明了此品牌卓越的操控及稳定性。

什么是勒芒大奖赛？

它的全名叫作：勒芒二十四小时耐力赛。

勒芒二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛（f1）、世界汽车拉力锦标赛（wrc），并称为当今世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。

不同于其他的赛车运动，勒芒二十四小时耐力赛不仅需要车厂造出一台最快的赛车，还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时还必须很省油：比赛中尽量少的进