第三十五章 轰六改涡扇

秦奋接着道：“有了这台十吨级涡扇发动机，不仅可以造出喷气支线客机，还可以在喷气式支线客机基础上，设计研发我们自己的一百五十座到二百座级干线客机，甚至是三百座级宽体远程客机，只要我们的发动机不断的进步，不断突破，三十吨级大涵道比涡扇发动机，就不是什么梦想。这些喷气式客机，在军事上的用途，也非常广阔！”

听到秦奋说到客机的军事用途，大佬们都更加感兴趣了。

秦奋便把未来布局当中的一百座级支线客机，二百座级干线客机，三百座级远程宽体干线客机的军事用途进行了详细的分析。

比如说一百座级支线客机，别看它个头不大，但仍然是采用干线客机的宽机身，一排六座，因此它将来可以成为很好的预警机平台，在客机上安装大盘子，可比在运输机上有优势得多。

首先客机的机舱比较大，因此可以容纳较多的电子设备和操作人员，同时它的舒适性要远远高于军用运输机，人机工程好，对战斗力的发挥也是有很好的作用。

另外客机由于装的是大涵道比涡扇发动机，所以它比较省油，因此续航时间和航程也比军用运输机更远，比如说秦奋规划的种花家第一架预警机，采用喷气式支线客机作为平台，最大起飞重量可达到六十多吨，最大航程可以达到六千公里，续航时间九个小时以上。

这样的性能可以说非常不错了，要知道七十年代鹰酱研制的E3预警机，最大起飞重量超过一百四十吨，采用波音707客机为平台，在不进行空中加油的情况下，航程也不过七千四百公里，续航时间十一小时。

秦奋规划的这架空中预警机，只有E3预警机一半不到的重量，就有了接近E3预警机的主要性能。

而它的成本，就要比E3预警机低得多了，毕竟是双发机，油耗要低得多，制造成本也低。

军用运输机改装预警机，现在只有老毛子在干，那就是A50预警机，这种预警机从七十年代开始研发，预计今年就要投入使用了，它的使用成本就要高得多了，高达一百七十吨的起飞重量，飞十个小时需要七八十吨燃油。

在相同的情况下，秦奋规划的预警机，只需要三十吨燃油，这一比较，大佬们就明白了，A50预警机这种设计不可取。

除了改装预警机，这种喷气式客机，还可以改装为海上反潜巡逻机，电子战机等等。

当然更大一个级别的二百座级干线客机，那在军用方面就更有潜力了，它可以改装为大型空中加油机，也可以成为预警机平台，毕竟它更大，就能飞得更远。

当然最理想的空中加油机，那还是需要三百座级的宽体远程客机，这种客机最大起飞重量可以达到二百五十吨以上，载油量至少有一百三十吨。

它将比鹰酱在波音707客机上改装的KC135加油机还要好，毕竟KC135最大载油量只有九十吨。

当然比起刚刚服役在KC10空中加油机，或许略有不及，但差距是非常小的，毕竟KC10最大起飞重量，也就二百七十吨左右，最大载油量一百六十吨。

在这些特种飞机领域，种花家现在是一片空白，所以听了秦奋的这番分析阐述，几位大佬都有点小激动了。

不过更加震撼的还在后面，秦奋接着还说到了十吨级涡扇发动机的另一个用途，那便是用它来替代涡喷八发动机，装到国产轰六飞机上面去。

要知道国产轰六轰炸机，是仿制老毛子图16中型轰炸机而来，不过由于在发动机技术上的差距，所以轰六的发动机，涡喷八比原型发动机，性能要弱了不少，它的最大推力只有九点三吨，重达三点四吨，油耗相当高，所以轰六轰炸机的航程还不到五千公里，而且涡喷八发动机，寿命才六百小时，即使是到了现在，最多也就能做到八百小时。

但是民用客机的涡扇发动机呢，重量要低三分之一以上，寿命高达一两万小时，可以说一台就能顶二十台涡喷八发动机，而且油耗要低得多，推力还更大，这其中的差距就太大了，如果轰六把涡喷八换成十吨级涡扇发动机，那航程将轻松达到八千公里，如此一来轰六就能一跃成为战略轰炸机了。

在历史上后来的轰六K可不就是用老毛子的D30涡扇发动机，换掉了涡喷八发动机，性能大幅度提高，成为一款真正的战略轰炸机吗？

秦奋在先进中推核心机基础上开发大涵道比涡扇发动机，绝对要比D30发动机先进。

战略轰炸机，可是种花家空军一直想要拥有，但是却得不到的东西，在七十年代西飞其实曾经搞过轰六改的方案，包括装四台斯贝涡扇发动机，让它一跃成为战略轰炸机的，不过后来很可惜下马了。

当时西飞还做出改装机，并进行了试飞，虽然说斯贝发动机比较落后了，但它毕竟是涡扇发动机，单台推力五吨多一点，四台加起来推力比两台涡喷八大不少，但是呢它的油耗要低一半，而且寿命达到六千小时，比涡喷八发动机高几倍。