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188、番外3:WRC(16)

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从2月26日的第一个比赛日开始,就选择了纵擎出击的藤原拓海,在接下来的两个比赛日中虽然没有像SS1里的极速四连跳那样震惊世界的演出,却从容冷静地维持了自己的优势。

作为领跑车手积分榜的驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉力赛的所有比赛中,都是率先出发的。

即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不利路况,他依然凭借出神入化的操控技术,在赛段中实现了较为理想的速度。

和主场作战、非常熟悉其中一些赛道的丹尼斯相比,驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色Yaris,简直就像是在自家庭院里闲逛一样。

尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实力,但当SS10结束时,不论是他稳居综合排名第一位的成绩,还是横扫顶级对手、在10个SS赛段的芬兰站连破了3个BestTime的历史记录,都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。

而除了藤原拓海和安东尼特外,同样效力于ToyogaGazooRagteam的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里发力追赶榜首的冲动,而是谨慎地度过了第一天。

他这份难能可贵的耐心,也给他带来了丰厚的汇报——经过SS1和SS2赛段的适应后,由于积分位处中上游、占据了理论上最有利的出发顺序的21号车,顺利在第二个比赛日的赛段中得以提速,名次稳步攀升。

许多车手事故频出、成绩波动厉害时,他稳打稳扎地提升着自己的速度,终于在一番苦战后,于最后的SS10中登上了第三位的宝座。

有些可惜的是,他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手丹尼斯,只差了短短的6秒。

至于冲击第一名的念头……

老实说,早在SS10赛段开始前,劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如天堑般的44秒差距,就完全失去了孤注一掷的欲望。

换做是别人的话,或许还能指望自己靠灵光乍现、超常发挥,或者希望第一名出现严重失误,自然下落……

放在藤原拓海身上,他却本能地认为不可能。

从WRC的蒙特卡洛站首役亮相以来,对方就充分地向所有人证明了一点:这位才刚满20岁,应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手,心态老练得仿佛多活了20年。

他会在所有人都选择谨慎的时候,果断利用自己的长处强势出击,一开始就奠定绝对优势。

而在确保优势开盘后,不管后车追赶得有多急切,第2-10名的厮杀有多激烈,他都无动于衷地只按照自己的步调继续行驶着。

直到遇到拿手的路段,又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作,将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开,是让对手完全捉摸不透的战术。

——纯熟老辣得不可思议。

这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态浮动的人。

而单纯是因为芬兰站的SS赛段,较蒙特卡洛站要少上许多,容错率更少,导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。

残酷的雪地,显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容:柏油路上或许还能补救回来的小小失误,在滑溜溜的雪地上却足够让车身横飞出去,失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁,导致严重的机械故障。

或许是藤原拓海的游刃有余,给了一些观众们“原来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。

在等待Pe开场时,他们偶然间看到经过媒体根据官方资料、临时统计的数据,才狠狠地吃了一惊。

在短短的260公里赛道中,竟然一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机械故障、而不得不选择退赛的车手!

他们的赛车将被送回服务园区,在经过紧急维修后,或许还能赶在Pe上一展实力,做少许综合积分上的补救。

其中心态最迫切的,当然就是在前两站的SS赛段中、都称得上表现不佳的前连冠车手安东尼特了。

如果只是蒙特卡洛的出师不利,他作为面临对不利路况的先发车,还能充分取得所有人的谅解。

但到了第二的芬兰站中,不管是车队老板丰田章男,还是他的忠实Fans,显然都期待着一场火力全开的猛烈追击。

遗憾的是,他们渴望见到的画面并没有出现。

取代他大放异彩的,是处于跟第一站的他同样不利的位置上,却凭借强横无双的实力生生克服阻碍,霸道地守住了第一位的藤原拓海。

依然崇拜着安东尼特的Fans们,还能用他‘原本就不擅长领跑积分榜、而更具备后来居上的经验’的想法来安慰自己。

安东尼特却一点都不敢这么乐观。

第一站时还没那么明显,但自来到芬兰的第一天起,他就从这个年轻得可怕的日本青年身上,感受到了前所未有的威胁性和压迫感。

他敢确信:

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