高能电池

全世界都在修超级铁路, 华国将超级铁路的时速突破到三百五十千米, 这虽然让人震惊, 但并不算什么太大的奇迹，真正让其它国家难以接受的，是华国把超级高铁修的那么长！

同日本那条新干线超级铁路比起来, 华国这条‘超级铁路’可以说是一条更比六条长了。

华国的占地面积全球排名第三，而华国要修一条从‘鹏城’至‘拉萨’的超级铁路……这是不是有些太疯狂了？

而且, 华国是如何实现技术突破的？

很多人对华国的印象还停留在‘留个长辫、穿个长褂、贫穷落后’的地步, 怎么华国就把超级铁路给修出来了？

难道是华国人吹牛了？

不管外界怎么想怎么议论，华国的‘鹏拉铁路’都开始动工了。

别人不知道这‘超级铁路’是不是吹牛, 但华国人怎么会不知道真相？

超级铁路的‘示范工程’就在那儿放着呢，只要想验证，随时都能搞起来跑几圈, 更何况涉及到数十亿经费的大项目，他们还能自欺欺人不成？

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铁道部的人当初不相信苏娇杨的本事, 只给了苏娇杨一个七万块的小额项目, 算是友情资助。

后来苏娇杨将设计好的铁路规划图提交上去之后, 铁道部的人都没认真验收就给通过了，他们压根没指望苏娇杨能做出什么成果来，如今看到苏娇杨联手国防部搞出了这么大的动静, 铁道部的领导紧急调出苏娇杨当时提交给他们的成果出来，召集铁道部的专家们重新研究讨论，这才发现，他们居然让一颗‘明珠’蒙尘了这么久。

造孽啊！

铁道部的一个高级工程师痛心疾首地说, “如果当初那苏老师来申请项目的时候，我们大方一点，多给苏老师一点信任，那超级铁路的项目不就落在我们头上了？怎么会被国防部给抢去？”

铁道部的领导笑呵呵地说，“不要急，不要急，现在再找这苏老师谈也不晚。我们的本职工作就是优化国内的铁路运行及维护，国防部出钱资助苏老师把这个技术研究出来了，我们直接找国防部把技术拿过来用就行，不是还能给我们省两千多万的研究经费么？”

“不论是国防部还是我们铁道部，我们这些人都是为人民服务的，只要最后的结果好，又何必逞一时威风，争一时短长高低？”

次日，铁道部的人就去找国防部商谈合作事宜了。

国防部的人一点都没同铁道部的人客气，各种合作条约制定了一条一条又一条，还从铁道部压榨了一千多万的‘联合研发费用’，最后才答应了‘技术共享’，并且勉勉强强地给了铁道部一个‘联合研发冠名权’。

国防部的人同样不解，“这是咱们资助研发出来的技术，为什么要便宜铁道部？”

国防部的大领导老谋深算，“苏教授不是说过么？这种技术只是过渡技术，之后还会进行超级列车的时速升级，最后要实现‘音速列车’，反正现在的技术只是一个半成品，我们拿它换一千多万回个本，有啥不好的？利用这个半成品把铁道部的人套牢，之后铁道部一半的油水都得流到咱这边来，到底是谁占了便宜？”

这些老狐狸，哪个不是满腹算计的人精？

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与传统列车的燃油发动机不同的是，‘超级列车’使用的是供能更持续、也更稳定的电力发动机。

国防部要修一条连通祖国东南与西北的‘大动脉’，铁道部紧随其后，要依照苏娇杨之前提交给他们的规划图，将‘超级列车’修满国内，随之而来的，便是电能供应不足的问题。

运行一条‘大动脉’所需的电能，可以从沿途所有供电站内抽调，但如果要让‘超级列车’铺满国内的话，电能供应便无法通过‘抽调’来满足了。

抽调只能应急，无法长期供应。

而且‘超级列车’的电能储蓄一直都是大问题，一趟稳定行驶的列车，绝对不能因为电能供应受限而停在半路上，不然就变成笑话了。

没过多久，苏娇杨就接到了科技部下发的新项目研究任务书——《新型大容量快速充放电电池研究》。

科技部来的人同苏娇杨说，“苏主任，这个项目脱胎于‘超级列车’项目，但重要性并不比‘超级列车’要低。”

“国家需要这种新型电池，不管是军用领域还是民生领域，这个项目的前景都是相当光明的。第一次工业革命将蒸汽引入了人类的日常生活，人类进入蒸汽时代，第二次工业革命将电气引入人类生活，人类进入电气时代……我们已经错失了先机，接下来绝对不能再落后了。”

苏娇杨有些为难，“可我没进行过电池的研究啊……您看是不是应该找一些研究领域对口的专家来进行这方面的突破？”

科技部来的那人早就准备好了，听苏娇杨这么一说，他立马拿出一个名单来，摆在苏娇杨面前，“这是国内所有在电池研究领域有所建树的专家学者的名单，苏主任您看一下。科技部并不是说要让您来亲自研究新型大容量快速充放电电池，而是想让您来做这个项目的设计