第244章 制造自行车

这个想法有些荒谬，但李肇还是禁不住去想。

中国出现自行车其实是在19世纪，是由洋商行传入，这算不得中国制造，中国最早制造的自行车是20世纪30年代，最初出现的牌子是‘铁锚’。

其实最早自行车是法国人制造的，并没有用到金属材料，全套皆是用木料，还没有驱动装置和转向装置，全靠脚力，当然，这样的自行车只能用来负重，反而不如畜车。

后来德国人制造了带有方向舵的自行车，不过还是鸡肋，再后来苏格兰人将木质自行车改成铁质的，还在车轮上安装了实心橡胶轮胎，前轮小，后轮大，有驱动装置和方向舵，不过实用性也不是很高。

后来一名铁匠进行改进，在前列的车轴上安装曲柄，用连杆将曲柄和脚蹬链接，这样之后人的双脚才真正离开地面，这便是现代自行车的雏形。

再后来英国人在车轮上安装了钢丝辐条，大大提升了自行车的性能.......爱尔兰人将实心橡胶车胎改成充气式橡胶车胎，便奠定了现代自行车的基础。

反正，自行车的发展是曲折的，经历了长时间的发展。

但这些对于李肇来说，完全可以越过，直接生产出现代自行车。

现代自行车经过了材质的发展，已经不满足于铁，已经用了镁合金或炭纤维等，大大提升自行车的性能和降低重量。

但大秦还没有能力生产钛合金和碳纤维等，只能退而求其次用铁，经过了这段时间的冶炼，再加上他从商店里购买秘籍，想必冶炼技术已经上升了一个档次，铁的硬度和柔韧度也有所提升。

可以制造早期的铁质自行车了，当然，为了自行车的寿命延长一些，承轴、车轮、轮丝等可以用钢来代替，就是空心车胎有些难制造，不过可以先抛弃，改用实心的，这样就减少了制造的难度。

至于有没有市场，这个很难说，如马车一般，一般人消费不起，想普及就很难了，有没有市场，还是价格问题。

马车之所以非一般人可用，便是因为马的贵，就这行情，起码相当于现代一辆豪华汽车，而自行车呢！应该没那么离谱。

李肇核算着。

制造自行车主要的材料是铁和橡胶，他有着自己的铁矿，成本自然不会太高，就算不用自己铁矿里的铁，也可以向朝廷购买，以他和嬴政的交情，应该也不会太贵。

贵的自然是橡胶，大秦还没有橡胶，需要从商店里购买，商店出品，贵得离谱，自然不能大量使用。

想到这里，李肇气馁了，没有橡胶，大大降低自行车的性能。

“用木来代替橡胶也是可以的。”

他只能退而求其次，想象着用木来代替橡胶，但问题又来了，一般的木很重，用来当轮胎蹬起来相当吃力。

不过，很快他就想到一种木，细叶樟木，这种木晒干之后非常轻，足可代替橡胶，却有个弊端，便是很容易腐朽，不耐用。

这个问题自然能解决，现代的自行车的轮胎爆了，有修车店，到时整些修车店就可以了。

而且还能催生出一个产业，也算为大秦提供工作岗位。

想想此事可行，李肇的心松了松，接下来便是考虑销量问题，每一种新生物的出现便是经过从无到有的过程。

就如当初的纸一样。

现时大秦人出现步行居多，这种出行方式太需要改变了，如果出现自行车，能将他们出行的体力降到最低，所能及的距离提升到最高，相信很快便能被他们接受，并且疯抢，不过这得建立在价格适中情况下，也就是一般百姓都能购买得起。

随着抑商的取缔，还有高产粮食的普及，相信不久咸阳和周边百姓都能有余粮，也相信有些农人已经被解放了出来，就算没有解放出来，也有些可能已经有了副业，得到额外收入。

有了余粮和收入便好，在这种情况下，如果自行车在他们能接受的范围内，他们必定会争相购买，这是一条膨胀的致富路。

想想就很美。

“价格定多少好呢？”

“应该几百半两钱可以了。”

用自家的铁矿，其实制造出一辆自行车并不需要太多的成本，几百半两钱有大赚了。

当然，现代的车有贵贱之分，他也准备来个贵贱车。

贵的车轮胎用橡胶，便宜的用木。

这太适合人的消费心理了。

想通了这些之后，李肇便迫不及待地找来了阿超，并从商店里购买自行车的制造秘籍，再将这份秘籍写成两份。

看到少爷又弄出了奇形怪状的东西，阿超实在禁不住好奇，问：“少爷，这自行车有什么用？”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手