第1319章 帝国特色

并不意味着不能多赚钱，因为其担负着每十年出版《大明字典》与《大明辞典》的任务。

而且小学、中学、大学的课本，也是由礼部与科学院来编纂的，朝廷上下各种文书规章，是礼部其他部门联合编纂的。

除了《新大明律》是由都察院、大理寺、刑部来编写的之外，其他机构用的书籍基本上都是有礼部的参与的。

某皇帝早就对报纸与杂志，甚至漫画、等纸媒体不感兴趣了，因为电影就是最大的一块蛋糕。

世界传媒集团每年拍摄上千部电影，其中，大制作基本上可以平均到每月一部。

那种两三个人就能出演的电影，更是达到一天完工两三部的地步。

再就是关于吃播、求生、烹饪、旅游、养生、运动、鉴宝等方面的电影，虽然投资很小，但也很有市场。

这种电影的优势就是票价便宜，很适合百姓们在闲暇之余观看，买月票甚至年票就更实惠了。

其他元首也将这方面给照抄过去了，因为很明显，自己的子珉数量越多，对这方面的需求量就越大，自己赚的钱也就越多。

法国、印加、奥斯曼是三个学的最快的国家，他们的人口也刚好是是全球前五的国家。

神圣罗马帝国未来也会如此，但眼下还是以恢复生产为主，利奥波德得先让子珉填饱肚子再说。

有一点，他们暂时还学不去，那就是昊菁皇帝批准成立顺风快递公司，该公司成立了世界上第一支货运飞行队。

使用的机型就是“大力神”运输机，空运邮件的价格虽高，但每个航班的货舱都被塞得满满当当。

譬如，住在南都的某公子，就想在第一时间看到某电影或者某漫画，那就得向北都的朋友发电报。

宁可多花十个银币的运费，也要先睹为快。

既然人家不差钱，那剩下的事情就容易办妥了……

每天都有从北都或南都起飞的顺风快递的航班，由于其当日可达的高效率，深受不差钱的用户的欢迎。

等到明后年，航线被飞行员熟悉，朱慈烺便可遣人着手成立航空公司，开始小规模的载人飞行了。

一架“大力神”可搭载八到十名乘客，当天即可抵达南都，可是比火车或商船快太多了。

这也是因为科学院不断对其进行改进，使升级版“大力神”的可靠性大幅度提高。

不然朱慈烺根本就不敢允许这种机型用来运用乘客，那就是死亡之旅了……

前期，某皇帝会让顺风速递对顾客委托其运输的商品进行全额担保。

一旦飞机坠毁，或中途损失，公司会对顾客全额赔偿。

前提就是不可能让顺风速递运输太贵重的物品，一般都是信件、书籍、电影拷贝等。

不那么着急的话，完全可以走比较经济实惠的铁路运输。

南下铁路已经从北都修到了江都（扬州），无非是没过长江而已。

江南地区的也有铁路，由马鞍山经南都、丹徒（镇江）、长洲（苏州）、华亭（松江），到钱塘（杭州）。

别看这条铁路的距离不太长，可由于沿途水网密集，需要修建大量桥梁，导致其建造成本要比同距离的北方铁路高得多。

南方的地理方面对铺设铁路的限制，也使得南方各省的铁路都是一段一段的。

南直隶到浙江有马鞍山至钱塘铁路，云南到贵州有昆明到贵阳的铁路。

两广有番禺（广州）到苍梧（广西梧州）的铁路，福建有侯官（福州）到厦门的铁路。

为啥不将这一段段的铁路连起来呢？

其中的原因有很多！

两广铁路，广东投资占九成半，为啥不将铁路修到粤北的曲江，而是修到了广西的苍梧呢？

原因就是往苍梧修铁路，沿途会经过佛山、肇庆、德庆等富裕地区，而且不需要翻山。

如此修铁路可使成本降至最低，却可利益利益最大化。

故而广东当地，从巡抚到士绅，走积极支持将铁路修到广西去，反而反对往本省的曲江修。

再一个重要原因就是，南方宗族势力比北方大得多，修铁路的阻力也就大很多。

修建干线铁路由朝廷掏钱，但需要征得当地宗族的同意，才能进行征地。

对于南方各地，某皇帝也懒得跟他们浪费时间。

只要对方不反对朝廷的移珉命令，那就不需要搭理他们了。

鉴于以后要搬家到位于鄂木斯克的新都城去，朱慈烺就不打算将南方各地的铁路连为一体了，这