第二十八章 幕后黑手

意大利黑帮在码头拉人，对于普通人来说，如果真的成为黑帮一员，或许会是不错的伙计，虽然危险一点，但是黑帮成员的待遇还不错，还可以借助身份，欺压一些平头百姓，有一种虚荣感，不过，意大利黑帮怎么可能消化掉这么一大批意大利移民！

这个时候，意大利黑帮就展示出什么叫做专业了，美国目前正在大肆新修铁路和进行西部大开发，缺的是人手，有的是需求，意大利黑帮就借此机会开始参与各种工程。

一般意大利人接手工程也容易，你不让我们干，你也别想正常开工了，我就派人三天两头来捣乱，看谁先坚持不住。

没有办法，大多老板选择息事宁人，不过活可以交给你们，但是必须做好了，惹急了照样找人收拾伱。

而意大利黑帮不可能凭空变出人来，所以到意大利拉人就极为重要，这也是意大利黑帮愿意替移民出船费的原因。

从南北战争结束后，美国本土生产的所有钢铁中有一半用于制造铁轨，美国铁路的黄金时代也就此来临，而纽约也抓住了这次机会，得到了迅速发展。

纽约，也就是美国的新乡，发现时间还是比较晚的，所以发展起步也比较晚，1524年，意大利人乔瓦尼·达韦拉扎诺在法国国王的支持下，发现了纽约港，他乘着太子妃号进入了纽约港区，宣布此地为法国所有，并将之命名为新昂古莱姆。成为第一个历史记载的造访纽约的欧洲人，所以意大利人和纽约的关系源远流长。

美国独立后，纽约极速发展，1790年，纽约超越费城成为美国第一大城市。1800年美国的外来商品大约只有9%通过纽约港进入美国，1825年伊利运河通航，纽约成为商品集散中心，到1860年，外来商品比例已经跃升到62%。同时纽约人口突破百万，纽约成了世界上有史以来最大的新兴城市，而现在纽约又赶上了铁路发展热潮，有望更进一步发展。

纽约大中央火车站就是纽约铁路发展的代表性标志之一，纽约大中央火车站由铁路巨头范德比尔特出资建造。

他于1877年继承父亲遗产，然后大规模扩展纽约中央铁路网，购入芝加哥和西北铁路，芝加哥、纽约和圣路易铁路，克利夫兰、哥伦布、辛辛那提和印第安纳波里铁路，大中央火车站是他的得意之作之一。

大中央火车站建设，是美国铁路扩张的一个缩影，建成后可以容纳一万五千名乘客，完工后的纽约大中央火车站就是曼哈顿的地标性建筑，同时是北美洲最大的单体建筑。

在大中央火车站建设过程中意大利人居功至伟，目前意大利是美国最大的移民来源国，虽然美国整体移民数量和质量远不如前世，但也不算太逊色，意大利人和斯拉夫人填补了德意志人留下的空缺位。

黑兴根财团买通报社在德意志地区对美国德意志人的客观描述打消了大部分德意志移民前往美国的念头，而选择东非。

虽然他们对东非同样不太了解，可他们了解贵族的套路，黑兴根王室大贵族的号召力摆在那里，就不是美国暴发户们可比的。

当然，美国作为一片热土，对不少比较有反骨的德意志人吸引力还是不错的，这种人就和执意到缅北发财的人一样，对黑兴根财团对美国的客观描述嗤之以鼻。

什么“人间地狱”？那是我没去，我去了美国，靠着在德意志磨练的“手艺”就可以发财，听说美国的富人可都是出手大方的“善人”，随便绑几票，咱们不就发财，然后可以衣锦还乡了么？

你要问他们，你怎么知道？他就说，以前和我同村的人现在都混发财了，当时叫我我没去，现在大腿都快拍青了。

这种不识好歹的人，只相信自己“可靠小道消息”，那就去呗，反正没人拦着，到了美国能不能混上口饭吃都是问题，毕竟前辈们已经把路堵死了，而他们显然又没有意大利人团结。

意大利到北美的既有革命者又有黑帮组织，组织能力上比德意志人要强的多。

他们组建各种工程公司，然后拉人当“工人”，对美国私人和企业提供有偿廉价劳动力服务，也就是外包。

今年纽约正在建设的大中央火车站，就使用了大量的意大利劳工，意大利人在美国地位也就比华人，印度人，黑人稍高，除了黑人数量比较多外，就数意大利人数最多，所以意大利人地位高的极其有限，大多数意大利人到美国后只能从事美国社会认证的低端工作，厨师、木匠和建筑工人等。

反正是没有什么人权，大多都是往死里用，想反抗，就要先过黑帮这一关，作为资本家的合作伙伴，黑帮成员会协助管理自己的同胞，防止他们闹事。

虽然高强度工作下时刻有暴毙的风险，但是总比待在意大利饿死强，就算在欧洲工作条件未必比美国强，可能社会地位上低了点，但是大部分意大利人习惯了，而且在欧洲可没有黑人这种生