第593章 巴尔特库姆造船厂

恩斯特参观的

在东非，尤其是东部，有许多带根，登，堡后缀的地名，和南德意志地区差不多，反而是东非官方很少这样命名。

但也不是没有，就比如原来的鲁伏马河是东非和葡萄牙安哥拉殖民地的国境线，有许多军事据点，所以“堡”为后缀的地方有很多。

东非许多取名都是直接从德意志复制粘贴，所以巴尔特库姆造船厂用这样的名字也不奇怪。

“殿下，我们巴尔特库姆造船厂专门经营中小型的渔船，在该领域算是东非排名比较靠前的造船厂，每年大约能生产渔船四十来艘，总吨位两千多吨，专门供应奔巴海峡和桑给巴尔海峡之间的渔民使用。”

恩斯特在船厂里看到的船体确实都不算大，所以这个产量很可观，因为东非民用船只领域本来就不兴旺。

这点从东非人的饮食习惯上就可以看出来，东非虽然海域面积广阔，但是对海鲜的需求和东非人口不匹配，如果东非是内陆国还算说的过去，但东非的确是两洋国家。

与之相反的则是东非内陆湖泊区域的造船业十分发达，尤其是大湖区的造船业，大湖区附近是东非重要的粮食生产基地和橡胶等经济作物产区，出口量大，都需要船只来运送，然后在基苏木市转铁路运输，输送给北方铁路沿线城市或者在蒙巴萨直接出口。

亦或者在姆万扎市通过支线铁路输送到中央铁路沿线城市，主要面向国内市场，至于在达累斯萨拉姆市出口就成本上就不划算了，除非是通往澳大利亚或者南美，达累斯萨拉姆市有优势，可这个时代的澳大利亚就是大监狱，而南美产品和东非差不多，双方竞争更多。

“去年我们东非的沿海注册船只总数已经超过了七千多艘，这是十几年积攒下来的成果，不过距离海洋大国差距还很遥远。”巴尔特库姆造船厂负责人说道。

当然，这个数据并不包括黑兴根远洋贸易公司，还有桑给巴尔岛的商船数量，加上二者东非海船数量破万还是有的，桑给巴尔岛的船只很多都是挂着阿曼等国家的旗帜，而黑兴根远洋贸易公司的船只马甲就更多了。

“嗯，对大海的探索离不开船只作为工具，而造船业也是东非国家实力的一部分，你们要戒骄戒躁，脚踏实地，在技术上一步一个脚印，克服困难，为东非造船业积累宝贵经验。”恩斯特勉励道。

巴尔特库姆造船厂在东非造船企业中排在不前不后的位置，至于东非造船业的龙头是巴加莫约造船厂，而民用船领域的龙头则是黑兴根远洋贸易公司旗下的两家造船厂。

所以巴尔特库姆造船厂的技术很多都是由前几家外溢后的结果，而东非造船技术来自欧洲，巴尔特库姆的技术又经过一次转手，所以并不是很先进。

“王储殿下，我们在这方面倒是也想有些进展，可惜力有不逮，我们厂的技术员总共才三个，还都是高价从奥地利请来的，剩下的都是些经验丰富的老船工，但是他们的经验都是世代传下来的，守成有余，创新不足，所以搞技术真是为难我们，老老实实仿制还是能勉强跟上脚步的。”

恩斯特：“这方面你们也不用着急，万事开头难，东非的造船业发展也没有几年，现在都已经把架子搭建好了，这就是进步，先把手里的技术吃透，未来人才多了，也就没有问题了，别想着一口吃成胖子。”

要说巴尔特库姆造船厂的困难，前几年刚刚建厂的时候才是真难，毕竟是一穷二白，现在不说多富裕，也比绝大多数造船厂强的多。

因为是国有企业的原因，这些年巴尔特库姆造船厂等企业，也能享受到政府的财政拨款，所以发展的还是很不错的，至少在工人福利和待遇方面不算差。

“造船业发生天翻地覆的变化，也就是近几十年的时间，主要还是动力和材料上的巨大发展，所以你们也要适应这种变化，据我所知伱们厂里百分之六十的核心设备是从欧洲进口，你们可以从简单点的下手，就算不能做到复制，至少弄明白原理，最好能发展优缺点，填补自己的不足。”

让巴尔特库姆造船厂自己研发设计确实为难，但是现在的技术壁垒也并不是很高。

就比如蒸汽机的改良者瓦特就是工人出身的工程师，东非现在虽然缺乏高等人才，但是中学学历的人才还是有一些的，也接受过比较现代化的知识。

像巴尔特库姆造船厂的很多员工，除了熟练的造船工人以外，很多新招聘的员工和学徒都是中学学历，最差也是小学学历，他们如果能把知识和工作结合起来，也是能发现并解决不少问题的，也就是概率高低的问题。

随后恩斯特又前往了几家造船厂，巴加莫约的造船厂不仅包括海船，还有内河使用的船只，毕竟巴加莫约市就在小莱茵河的出海口。

恩斯特尤其对一家军工造船厂感兴趣，其附属于巴加莫约造船厂，算是巴加莫约造船厂的下属单位，研究的是潜艇，目前还没有成品。

潜艇在军事领域的作用不用多说，现在已经是19世纪八十年代，刚好是潜艇研发的一个重要空窗期，因为其他国家对潜艇的作用并不重视。

东非在该领域起步不算晚，目前试验机已经可以下潜大