第四四九章 路线选择

超过这个标准被称为“宽轨”，低于这个标准的就是“窄轨”

这个世界的“标准轨距”，就是大明世祖皇帝确定的了，是按照公制直接选的一米半的宽度，也就是1500毫米的整数。

在世界大战开始之后，英国人试图发动反明同盟各国，共同修改铁路轨距。

进而避免自己建设的铁路被大明人使用。

但由于改造的成本巨大，在防止大明人使用自己的铁路之前，自己首先就没办法用了。

再加上大战很快就进入了相持消耗状态，双方都没有占领对方的大面积的土地，当然也就没有机会大规模的利用对方的铁路了。

以至于就算是最前沿的露西亚人，最终也没有精力去修改铁路轨距了。

所以现在将各国铁路连接起来的难度是非常低的。

特别是现在的大明和露西亚，已经事实上通过鲜卑公国的土地完成了路网连接。

现在要做的就是官方接受并将路网向对方开放。

另外一条南线走哈萨克公国，经西域穿过河西走廊，从中原地区抵达江南地区。

在沿途的伊犁、西安、松江府三地，划出区域设立自由贸易区。

这一条路线的绝大部分铁路，都是原有的大明铁路了。

哈萨克汗国正式加入大明成为藩国之后，大明就将哈萨克东部修建的铁路向西延伸。

并且在乌拉尔地区与鲜卑公国的铁路西边界连接起来。

这样南北两条线，到了露西亚境内后，就合并成一条了。

大明总共选择了五个城市，设立了五个自由贸易区，比谈判要求还要多一个。

而且将铁路线完全贯穿了大明本土，分别穿过了大明的顺天府和应天府这两个国度，延伸到了南北方最重要的两个海港。

允许泰西人乘坐铁路跨过整个神欧大陆，然后在松江或者天津乘船绕回泰西本土。

虽然这个实际需求可能很小，但却给了人充分的想象空间。

这是大明主动对其他国家展现自己的诚意。

露西亚也理所当然的选择了自己原有的东方铁路的西半段，与鲜卑公国铁路本来就连接的那条原有铁路线。

铁路穿过乌拉尔地区，抵达到莫斯科，并且一路延伸到波罗的海沿岸的里加。

选择了乌拉尔山脚下的奥伦堡，伏尔加河畔的辛比尔斯克，莫斯科旁边的弗拉基米尔，波罗的海沿岸的里加港。

大明没有把自由贸易区放在首都，而是放在了旁边的海港城市。

露西亚也同样没有选择首都莫斯科，同样在莫斯科旁边选了一个城市，又选了一个海港。

按照大明的要求，露西亚选择三个城市设立自由贸易区就足够了。

不过大明主动多加了一个，露西亚人也有样学样的多加了一个。

但是有点鸡贼的选了乌拉尔山脚下的奥伦堡。

这个城市已经确定属于大明和露西亚的边界自由贸易区了。

属实就是凑了个自己也多拿了一个贸易区的数。

与此同时，露西亚选择了更北方的里加，而没有选择南方的明斯克和画沙，也是把更多的大陆桥铁路线推到了普鲁士境内。

因为里加非常靠近普鲁士的领土最东端的柯尼斯堡。

所以普鲁士也接受这样的建议，铁路线直接从柯尼斯堡与露西亚连接。

向西南延伸到柏林，最终延伸到莱茵河上的科隆。

普鲁士人比较实诚，直接选择了柯尼斯堡、波茨坦、科隆三个城市设立自由贸易区。

波茨坦也在柏林旁边，也就是原本历史上发布波茨坦公告的地方。

普鲁士人还表示，如果后续荷兰人也加入协议，可以把路线改到更北方的威廉港，用威廉港替换南方内陆的科隆，好让路线穿过荷兰全境。

法国人的路线选择更加直接，是从普鲁士边境开始，理所当然的通往首都巴黎，然后延伸到向西南方波尔多城。

法国人只选了两个城市自由贸易区，但是直接选择了巴黎，再加上一个南方的波尔多。

根据朱靖垣的设想，大明、露西亚、普鲁士、法国四方是这次合作协议的基础。

其他国家就算是加入也是后来者，铁路线连接这条大陆桥干道之后，也算是支线。

所以四方正式签约的时候，仍然以现有规划的路线为准，暂时不考虑其他国家的情况。

与此同时，皇室联合贸易公司的规划，也迅速完成了。

大明皇帝为发起人，出资最多也占股最多，拥有百分之四十的股份。

其他三国君主各占百分之二十。

其他国家君主加入后，现有四方君主股份将保持相同比例缩减。

大明只要市城，这在其他三国看来，都可以算是主动让步了，所以