第二零三章 飞机性能的颠覆性提升

机关掉之后，郑复光就在旁边介绍说：

「这台转缸发动机的功率是三十二马力，两轮车的极限的最大速度……并没有实测出结果。

「没有人敢开到它的极限，实际测出来的最大速度，是一百六十公里每小时。

「工部和皇家机械公司制作出了一百六十马力左右的同类发动机。

「这种发动机结构简单、安装方便。

「但是油路密封和加压困难，排气也不好收集。

「因为这些结构都是活动的，这严重限制了它的功率继续提升。

「与此同时，汽缸数量越多，旋转时候的惯性扭矩就越大。

「装在汽车上还好，放在飞机上的话，巨大的惯性扭矩，会严重影响飞机的操控性能。

「放在地上启动发动机的时候，都能让飞机本身不断向侧面滑动。

「现在包括我们大明航空、大明飞行机器、工部在内的机构，都基本放弃了对它的继续研发。

朱靖垣轻轻点头：

「这是转缸结构天生的问题，没办法彻底根除的。

「就是过于追求极端的简约设计，也就导致了相对应的无解缺陷，

朱靖垣嘴里说着话，来到了一架飞机前面。

这架飞机的结构，跟之前的那些飞机截然不同，它只有一个翅膀，是一架单翼飞机。

飞机抛弃了以前的木质结构，完全使用了钢材和铝材制作。

整体形态同样是按照朱靖垣的设计制作出来的。

差不多是二战末期德国的f-190d和英国的海怒式战斗机的形态。

朱靖垣瞅了瞅飞机前面的发动机里面的汽缸数量：

郑复光马上颇为感慨的说：

「这一台的额定功率是四百马力，六百马力的也正在研发之中。

「巡航速度三百公里每小时，最大航程六百公里，作战半径能有两百公里。

「按照都督府的说

法，已经具有很强的实战意义了，军用款式已经开始批量生产了。

「最关键的东西还是发动机，没有发动机这一切都无法实现。

「殿下设计这种这种发动机，装在飞机上可谓巧妙到了极点，而且拥有极好的拓展性。

「以后发动机功率的提升，就是纯粹的工艺升级和气缸数量的堆砌了。

「未来的功率提升到八百马力，甚至一千马力也只是时间问题了。

朱靖垣设计的新式星型发动机，也就是二战时代的舰载机的主力发动机。

相比之前一战时代的转缸发动机，它的外形看上去变化不大，仍然是一圈汽缸环列周围。

内在的最大改动，是汽缸自己不再旋转了，让中间的主轴去转圈。

它的缺点也非常的明显，必须设计专门的冷却方式了。

但是飞机发动机前面就是螺旋桨啊，螺旋桨吹风就能给发动机冷却。

所以用在飞机上的话，便捷性与转缸发动机相差不大，同样自带风冷。

优点也非常明显，供油、加压、排气结构，全都是固定了，方便制作和维护。

发动机主轴直接连螺旋桨，不需要任何减速和传动结构。

最关键的优点，是整体固定的星型发动机可以做的更大，汽缸的数量可以更多。

汽缸可以五个、七个、九个，甚至可以变成两排十八个汽缸，甚至四排二十八个。

后续技术成熟了，可以加装涡轮增压结构。

朱靖垣想着上辈子听说过的发动机，笑呵呵的点头：

郑复光和一帮工匠，本来都是喜滋滋的，甚至还挺骄傲的。

发动机功率在去年一年时间内，直接从六十多马力增长到四百马力，提升了整整六倍。

关键是飞机性能，也有了天翻地覆的提升。

朱靖垣现在却提醒他们，在四百马力的基础上，至少再提升五倍甚至是八倍。

这直接就有点惊吓了。

郑复光颇为激动和错愕的追问：

朱靖垣微笑着点头说：

「是的，不过它也有极限，类似于转缸发动机的极限。

「重量越来越大，机械结构复杂，维护越来越困难。

「到了那个时候，就要有新类型的发动机取代它们了。

也就是喷气式发动机。