第123章 挑战两百公里入弯【第2更】

门和方向盘完成漂移。在后驱车上，操作方法往往是在入弯之前稍微松油门，而后开始打方向让前后轮产生速度差，感知后轮抓地状态丧失时立刻进行补油的操作。

相较于手刹漂移可以获得最大程度对车的控制，实际上惯性漂移很多时候都是难以控制的，在实际的漂移赛、山路拉力赛中，哪怕是职业车手也很少使用惯性漂移。

不过对于大角度弯，因为不会损失太多速度，惯性漂移是理论上的最优解。

此时，看着监视器画面中萧宁顺畅完成过弯后，钱桢虽然也和其他剧组的人一样看不明白具体情况，但他还是擦了擦额头上的汗，下意识喃喃出声：“心真大啊！刚才刹车灯都没亮啊！萧师弟为什么不继续减速？只是在之前稍微点了点刹车？”

一旁的谢彬解释道：“他这是为了不浪费刹车性能。”

“什么意思？”钱桢一脸迷茫。

谢彬看向钱桢问道：“你知道为什么老司机在开山路的连续下坡时，为什么很少踩刹车，但也能很好地控制车速吗？或者说，你知道为什么那些新手在连续下坡的时候，刹车灯几乎都是常亮状态，而老司机不怎么喜欢踩刹车吗？”

钱桢摇头：“为啥啊？我不懂啊，我开自动挡的，油门加速刹车减速啊。”

谢彬继续解释道：“老司机下坡不怎么用刹车的原因，就是为了避免刹车系统过热，减速可以通过降档利用发动机制动来完成，如果档位降低，车子靠惯性带动发动机的低转速会变成高转进而做功，在不给油的情况下，车子整体的动能会损失，所以会减速。”

“汽车的刹车靠的是刹车钳与刹车盘的摩擦，在车轮高转情况下，这种摩擦势必会导致大量热量产生，如果在那种非常长的下坡路线一直踩刹车的话，不用很久刹车盘就会被烧的通红，刹车盘一热，刹车性能也会跟着下降。”

“如果遇到什么需要刹车的紧急情况，刹车系统过热就会导致制动距离增加，从而增大危险性。”

“秋冥山从山顶到山下的路全长差不多都三十公里了，在这种纯下坡路段，如果刹车用得过于勤的话，刹车盘受热那么制动性能必然会有所下降，为了能够把尽可能高的制动性能留在后边的多弯路段，他现在的想法应该是尽可能少用刹车，要减速就尽量靠降档，不得已情况下再点一点刹车。”

谢彬给向来开车都是一“D”到底的钱桢进行科普的时候。

萧宁已经向山下开出了六七公里。

除了一开始的那个大角度弯，后边角度没那么大角度的弯道他的速度都控制得相对保守。

多的时候能一百，慢的时候甚至会降到五六十公里。

不过一旦通过弯心之后，萧宁几乎都是会直接油门踩死疯狂加速。

所有的直道不管长短，他始终都把车速维持在一百五六以上。

时间一分一秒流逝。

各个固定机位和无人机传回的画面中。

夜空中于秋冥山山道上向下的AE86，就像是白色游龙一般在山间闪转腾挪。

此时，前方不足一公里便将进入秋冥山魔鬼弯——十连发卡弯。

在整个秋冥山下山路线之中。

大角度弯道非常稀少。

除了山顶下来的第一个弯之外，充斥各种窄弯连续弯道的秋冥山，拥有类似大角度的弯道堪称屈指可数。

要想达到任务要求，满足二百公里时速入弯的话，也只能在角度足够大的弯道进行。

而秋冥山下山路线中的最大弯道，就是进入十连发卡弯之前的最后一个弯道。

按照计划。

萧宁必须在这最后一个弯道把入弯时速控制在二百公里以上！

这是一件非常冒险也非常困难的事情。

哪怕是萧宁之前在系统学习空间已经演练了千遍，此时心中也仍然有着紧张的情绪。

数秒之后，远光灯的尽头已经依稀可以看到这最后一个大角度弯道。

萧宁深吸一口气，在明明快要入弯的时候却并没有进行减速操作。

而是深深踩着油门！

就好像是要把油门踏板给踩到发动机去那样！

时速从一百六冲到了一百八！

而后是一百九！

两百！

然而就算时速已经到了两百，可他也仍然没有停下踩踏板的动作！

看到萧宁仍在加速的疯狂举动后，所有人都被吓到了！

无论是剧组的人还是红牛团队的人。

哪怕是前职业车手谢彬，这会