第474章 计划与实际偏差太大

“阿三那边正在研发君用涡扇发动机，没有成功。” “嗯，刚刚报道出来，截至2014年12月，他们在卡佛里GTX-35VS项目上研制总成本已高达33亿美元，这科研经费比我们多了不知多少。” “哎，推重比7.47，这还是增加了加力燃烧室，还没有我们的民航发动机推重比高，他们那发动机只能算是二代，发动机的风扇为3级轴流式，采用跨声速设计。轴流式倒没错，但如果基础功没打好，特别是他们对材料的质量管控，呵呵，说不定材料都没有合格，就贴合格标签了。” “听说他们这个项目，从1986年就开始立项了，这都搞了三十几年了，真有毅力呀。” 航空发动机项目组的几名科研人员一边工作，一边在聊刚刚媒体报道的阿三卡佛里GTX-35VS发动机，又失败了，所以媒体重点报道，不少桦国人看得津津有味。 嗯，幸灾乐祸的感觉真棒。 项目组的组长听到几个同事在聊这个话题，忍不住批评他们：“这有什么好嘲笑的，我们目前研制的发动机，还是依靠董事长，你们以为自己很牛比呀。” “组长，我们没有嘲笑人家，只是说，看到人家倒霉了，就很高兴。” “好吧。”组长也忍不住笑起来，但他一下子就变脸了，“呵，拿落后的国家发动机来对比，你们真有脸呀，怎么不拿GE（通用电气）或RR（劳斯来斯）来对比呢？” 在这漫长的接近100年里，GE航空在技术创新方面屡次创下各种“第一”的记录，比如丑国第一台喷气式发动机、世界上单台引擎推力最强的民航发动机、最优越的民用引擎、最强大的涡轮轴发动机系列都是GE的杰作。 劳斯来斯可不止制造汽车，它也制造航空发动机，空客旗下的一些机型就是采用了劳斯来斯的发动机。涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌。 世界三大航空发动机生产商，GE、RR之外，还有丑国普拉特惠特尼，简称PW，是世界知名的君用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商。 组长没说PW，就是觉得PW的涡扇发动机不如GE和RR。 突然间，大家看到董事长走进实验室，都自觉地闭嘴。 好像，董事长站在门口有一会了吧。 沐阳脸色平静，向组长说道：“我看你们讨论卡佛里挺有兴致的，要不，你们干脆开一个讨论会吧，回顾和总结卡佛里航空发动机研制发展历程，进而分析导致其发动机研制受挫的原因，看看能不能从中受到启发，对我们的航空发动机研制发展道路、形成以市场为导向的技术和制度创新具有一定的借鉴和参考价值。 还有，讨论完之后，每个人写一份不低于五百字的技术总结。” 说完后，也不管这些呆滞的员工了，他要到其它实验室考察。 等他走之后，大家脸色瞬间拉垮下来，耷拉着脑袋。 一名组员苦笑：“组长，我们要不要开会讨论卡佛里？” 组长似笑非笑：“你觉得呢？” “那还是开吧，哎，无妄之灾呀！”他们可不敢把董事长的话当放屁。 “谁叫你们瞎哔哔，还被董事长逮住。” “董事长神出鬼没的，走路都不带声音，我是没注意到。” “问题怎么推到董事长那边去了，怎么不说自己嘲笑阿三，科研态度不端正呢。” “好吧，的确有一些嘲笑了，态度有问题，真不怪董事长。” “董事长说的话也没错，分析一下人家的失败原因，也是学习，半个小时后，全体组员小会议室开会。”组长严肃说道，最近董事长来实验室次数比较多，非常关注航空发动机研制进展。 自从董事长发资料后，已经过去将近半年时间，样机还没有出来。 目前，XH-AN05-01航空发动机的主结构已经加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件没有，需要定制或自主研发，这个周期就拉长了。 样机没有装出来，大家也不知道会出现什么问题，最怕的是一个零部件出问题，牵扯到整台发动机，一动而牵发全身，那才是最恼火的。 目前，沐阳在解决涂层的问题。 他来到涂层实验室，帮研发人员分析几个问题后就回到办公室。 刚坐下来没多久，他的学生金伟进来向他请教问题。 每一周，沐阳都要抽出一些时间来指导学生，每名学生每周大概有半个小时到一个小时的指导时间。 金伟恭敬地问道：“老师，我现在有个疑惑，我们现在研究的发动机轴类零件一般采用什么涂层？” 实际上，他们正在为老师做一个航模，遇到了不少问题，并没有他们想象的那么容易。 这么一对比，才发现老师真的是牛比。 “高温耐磨涂层吧。”沐阳没有直接回答详细问题，而是转问，“你现在熟悉材料了吗？” “书是看完了，但应用方面，不是很熟悉，然后去查涂层材料，发现太多型号了，不知道如何选用。” “光耐磨涂层型号，国内外就有上百个型号，这还不包括一些厂商自己定的型号，你记不住很正常，而且也没这方面资料帮你汇总，这方面的资料并不多。 你记材料，不用去记那么多，除非你记忆力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正确方法。 如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一种元素的特性，包括其晶胞结构。”沐阳耐心解释道，“发动机的轴类零件多采用WC-Co涂层，封严环以及缘板配合面采用oCrSi涂层，篦齿采用Al2O3-SiO2