第282章 星海集团又多一项世界第一

，烦死了。 钣金工程师，最烦的就是碰上这种情况。 搞钣金生产的工厂，肯定会要求稳定的板厚。 特别是汽车主机厂，自动化程度高，要求钣金稳定，否则想实现自动化生产就很难。 此时，质量工程师已经把测量数量测量出来了。 “每隔200毫米，测了12个点，都是2.01毫米！很棒！” 游标卡尺最小读数就是0.01毫米（副读尺50个刻度，0.5mm/50＝0.01mm） 想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。 “粗糙度合格！特别光亮耶，0.4以内了。” 质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。 其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。 测量完之后，再测量硬度。 因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。 差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。 测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。 这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。 2号炉，厚度2.02毫米！ 非常不错！ 质量工程师最怕1号炉是2.10毫米，然后2号炉是1.90毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到0.2毫米了，这个公差可是非常大了！ 不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。 “老子不干了！” “必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！” 总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。 国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。 接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。 研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。 下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。 第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。 每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。 1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉强度分别是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。 2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。 这个强度，比进口的优异10%左右。 对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。 因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。 星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。 延伸率在25%-28%之间！ 要求至少20%，符合要求。 工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等; 而把延伸率δ≤5%的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。 实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15%，如果变形比较大，就容易出现裂纹。 延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。 在4月21号，下午四点钟的时候，沐阳收到铝合金厂的实验数据报告。 成功了！ 材料优越。 而且，生产非常稳定，已经实现批量生产。 如此，星海集团又多一项世界第一：铝合金汽车用板！ 过两天，同城的喆利汽车高层要过来考察。 沐阳对此次考察非常重视，他要亲自陪同，如果批量生产不顺利，那他就尴尬了。 喆利集团总部在h城，在江南省宁城、湘潭、蓉城、宝机、晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。 上气大众、一气大众和上气通用（气＝汽）依然稳守国内汽车产量前三，喆利汽车在前十名，到了2018年，就攀升到第四名。 大众品牌在轿车领域一直处于优势地位，朗逸、捷达、速腾、宝来、帕萨特等轿车长期位列销量排行榜前20位。 南北大众累计销量超400万辆，占据华国乘用车市场份额的18%。相当于东风日产、本田和丰田两家合资车企共5家日系品牌车企之和。 上气大众，光听名字就知道是合资了，即国产上气+国外品牌大众，除此之外，比如东风日产、bj现代、广气本田、一气丰田、东风本田、广气丰田、粤城丰田等。 汽车行业内部资金关系比较复杂，一气、东风等集团全国各地有很多生产基地，当然，这些大国企的人际关系也复杂。 喆利汽车是李舒福白手起家创立的，内部人际关系没有国企那么复杂，这是沐阳以此为突破口进入汽车铝合金用板行业。 喆利汽车有几款车型很受欢迎，帝豪。 几年后，远景、金刚、帝豪gl、博瑞、博越、帝豪gs、远景suv这些当家车型的销量都不错，比如裸价七八万的远景suv，就受广大车友喜欢。 首付四万左右，就可以提一辆新车回家，对大部分资金有限的青年来说，比较容易接受的。 正是这些比较廉价，但外观又很不错的车，使农村汽车普及越来越多。 4月23日，上午十点钟。 喆利汽车董事长李舒福一行高层莅临星海集团铝合金工厂，沐阳及张萧峰亲自接待。 喆利汽车已经上市，根据它去年的年报，营收收入